Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Mille GT 1987 против Triumph Thruxton 2003

Moto Guzzi Mille GT 1987 в сравнении с Triumph Thruxton 2003 по характеристикам: head lamp, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Thruxton это очень редкий в России мотоцикл, а Mille GT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Thruxton 2003 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 4 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
949
865 cc / 57.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 78 mm
88.9 x 68.6 mm
Макс. Мощность
67 hp 49 kW @ 6700 rpm (rear tyre 59.0 hp @ 6750 rpm )
51.5 kW / 69 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
69
Макс.мощность на об/мин.
6700
7250
Степень Сжатия
9.2;1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
6.6 kgf-m @ 5750 rpm
71.8 Nm / 7.3 kgf-m / 53ft.lbf @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
64.7
71.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
5750
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
- / electric
Twin carburetors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
Engine management system
нет данных
Triumph Thruxton
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

КПП / Привод колеса
5 S peed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 speed
Главная передача
нет данных
X-ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

Емкость Топливного Бака
26 Litres
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1477 mm / 58.1 in
Размеры
нет данных
Height 1170 mm / 46.4 in
Колея
нет данных
97 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs
Single 320mm floating disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90 -V18
130/80 R17
Передняя Шина
110/90-V18
100/90 R18
Задняя подвеска
2x Koni, 5 position preload
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
41 mm Forks with adjustable preload
Рама
нет данных
Tubular steel cradle, twin sided swingarm, tubular steel

Динамические характеристики: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

Старт на Милю
13.2 sec / 157.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
189.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 41.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi Mille GT 1987 и Triumph Thruxton 2003

Head Lamp
220 kg / 229 kg
нет данных
Год
1987
2003 - 04
Модель
Moto Guzzi Mille 1000 GT
нет данных
Dry Weight
нет данных
205 kg / 451 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
36-spoke, 18 x 2.5 in
Wheels Rear
нет данных
40-spoke, 17 x 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 750 Nighthawk 1991 фото Мотоцикл Husqvarna TE 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha ROYAL STAR VENTURE S 1300 2011 фото Мотоцикл Honda SW-T 600GT Silverwing 2010 фото
Мотоцикл Ducati Monster 796 2011 фото Мотоцикл Benelli 250 Sport Special 1968 фото Мотоцикл KYMCO Xciting 500Ri 2008 фото Мотоцикл BMW F 800ST 2012 фото