Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Targa 750 1991 против Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Moto Guzzi Targa 750 1991 в сравнении с V 7 Classic 2010 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а Targa 750 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
744
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
46 hp @ 6600 rpm
48 hp 35 kW @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46
48
Макс.мощность на об/мин.
6600
6200
Степень Сжатия
нет данных
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
44 ft-lb @ 3000 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
59.7
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5000
Макс. Мощность, кВт
33
35
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Magneti Marelli electronic digital
Генератор
нет данных
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
нет данных
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Емкость Топливного Бака
18 Lutes
17 Litres / 45 gal
Высота Сиденья
нет данных
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
нет данных
1449 mm
Размеры
нет данных
Height 1115 mm / 43.8 in
Колея
нет данных
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
180 kg / 195 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Задний Тормоз
Single 235mm disc
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270mm disc
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
120/80 V18
130/80-17
Передняя Шина
110/90 V18
100/70-18
Задняя подвеска
Marzocchi 5-way preload adjustment,
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic air assisted
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
нет данных
118 mm

Динамические характеристики: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Старт на Милю
13.8 sec / 152.9 km/h
16.3 sec
Максимальная Скорость
183.8 km/h
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.2 km/lit
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 39.6 m
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi Targa 750 1991 и Moto Guzzi V 7 Classic 2010

Год
1991
2010
Модель
Moto Guzzi Targa 750
Moto Guzzi V7 Classic
Аккумулятор
нет данных
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
нет данных
2.5 Litres
Gear Ratios
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-14 2010 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2010 фото Мотоцикл Triumph Bonneville 2003 фото
Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic 2000 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Honda XR 650L 2001 фото