Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 против Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 в сравнении с V 7 II Scrambler Kit 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 II Scrambler Kit это не продающийся в России мотоцикл, а V 7 II Sto rnello Scrambler это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 и Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

Двигатель
Transversal 90º V-twin, 4-stroke, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
744 cc / 45.4 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6700 rpm
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
48
Макс.мощность на об/мин.
6700
6200
Степень Сжатия
нет данных
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
59.6 Nm / 6.08 kgf-m / 43.96 lb-ft @3250 rpm
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
59.6
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
3250
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Magneti Marelli electronic digital
Питание двигателя
Weber-Marelli fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Two-in-one Arrow. 3-way catalytic converter with double lambda probe
нет данных
Engine management system
Moto Guzzi V7 II Stornello Scrambler
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 и Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 и Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

Емкость Топливного Бака
21 L / 5.5 US gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
798 mm / 31.4"
790 mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1435 mm / 56.5 in
Размеры
1450 mm / 57.1"
Height 1115 mm / 43.8 in
Мокрый вес
186 kg / 410 lbs
189 kg / 416.6 lbs
Дорожный Просвет
179 mm / 7.0"
182 mm / 7.2 in
Колея
117 mm / 4.6"
138 mm / 5.43 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 и Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

Задний Тормоз
260 mm Floating stainless steel disc, 2 piston floating caliper, ABS
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
320 mm Stainless steel disc, Brembo caliper with 4 differentiated and horizontally opposed pistons, ABS
Single 320mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
100/90-18
100/70-18
Задняя подвеска
Diecast light alloy swingarm with 2 spring preload adjustable shock absorbers
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork with 40 mm stanchions
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Рама
Double cradle tubular frame in ALS steel with detachable elements.
Detachable tubular duplex cradle
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1"
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
111 mm / 4.4"
111 mm / 4.6 in

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 II Sto rnello Scrambler 2016 и Moto Guzzi V 7 II Scrambler Kit 2015

Год
2016
2015
Модель
нет данных
Moto Guzzi V7 II Scrambler Kit
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
27.5º
нет данных
Front Wheel
18" Cross spoked
18", 100/90
Wheels
нет данных
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
Аккумулятор
нет данных
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Rear Wheel
17" Cross spoked
17", 130/80
Reserve
4 L / 1.1 US gal
3.7 Litres
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DT 125RE 2000 фото Мотоцикл Ducati Scrambler Sixty2 2016 фото Мотоцикл Husaberg FE 501 2013 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 900 ie GT 1991 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2003 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1100S 2009 фото Мотоцикл Honda NS 400R 1985 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 4X4 2011 фото