Сравнение мотоциклов:
Norton Commando 961 S .F. 2014 против Triumph Scrambler 2008

Norton Commando 961 S .F. 2014 в сравнении с Triumph Scrambler 2008 по характеристикам: inner leg curve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а Commando 961 S .F. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 80лс. Triumph Scrambler 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

Двигатель
Four stroke, parallel twin, push rod, hydraulic lifter, 2 valves per cylinder
Air-cooled, four stroke, parallel-twin. DOHC
Объём двигателя
961 cc / 58.6 cu in
865
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 79 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
59.7 kW / 80 hp @ 6500 rpm
54 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
54
Макс.мощность на об/мин.
6500
7000
Степень Сжатия
Air cooled
4.5 Litres / 1.2 gal
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.2 kgf-m / 65 ft-lb @ 5200 rpm
69 Nm 51 ft-lb @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
90
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
39
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Digital inductive type
Питание двигателя
Fuel injected
Twin carburetors, with throttle position sensor and electric carburetor heaters
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Chrome sports exhaust
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
Norton Commando 961 S.F.
нет данных

Трансмиссия: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

КПП
5 Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Chain, 525 "O" ring
X ring chain
Сцепление
Wet multi-plate with hydraulic lifter
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
16.6 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in
825 mm / 32.5in
Сухой Вес
нет данных
230 kg / 506 lb
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
1500mm / 59.0in
Размеры
нет данных
Height without mirrors 1202mm / 47.3in
Колея
99 mm / 3.9 in
105mm

Ходовая часть и тормоза: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

Задний Тормоз
Brembo single 220 mm disc, 2 piston caliper. Brembo rear brake master cylinder
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Brembo 2 x 320 mm fully-floating high carbon stainless steel discs, 4 piston Brembo radially mounted calipers. Brembo front brake master cylinder with integral reservoir
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 -17
130/80 -17
Передняя Шина
120/70 -17
100/90 -19
Задняя подвеска
hlins reservoir-style twin shocks, adjustable ride height, preload, compression, and rebound damping.
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
43 mm hlins USD, adjustable preload, compression, and rebound damping.
41mm Telescopic forks
Рама
Tubular steel with integral oil tank
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.53 in
106 mm
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.94 in
120 mm

Динамические характеристики: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

Старт на Милю
нет данных
14.7 sec
Максимальная Скорость
нет данных
169.4 km/h

Прочие характеристики: Norton Commando 961 S .F. 2014 и Triumph Scrambler 2008

Inner Leg Curve
Black, Silver, Red
нет данных
Год
2014 - 15
2008
Модель
нет данных
Triumph Scrambler
Dry Weight
205 kg / 452 lbs
нет данных
Rake
24.5
27.8
Front Wheel
3.50 x 17", Black rim, 36 spoke
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17", Black rim, 40 spoke
нет данных
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 1000R 2020 фото Мотоцикл Suzuki GT 125M 1974 фото Мотоцикл BMW HP2 Megamoto Pikes Peak Edition 2009 фото Мотоцикл BSA M 24 1952 фото
Мотоцикл BMW R NineT 2017 фото Мотоцикл BMW E-Scooter Concept 2012 фото Мотоцикл Honda CRF 125 F 2014 фото Мотоцикл Yamaha TT 600 1987 фото