Сравнение мотоциклов:
Piaggio MP3 250 2014 против Borile B 300CR 2016

Piaggio MP3 250 2014 в сравнении с Borile B 300CR 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то B 300CR это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.2лс., а MP3 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22.5лс. Piaggio MP3 250 2014 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Piaggio MP3 250 2014 и Borile B 300CR 2016

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC,
Объём двигателя
244.3 cc / 14.9 cub in.
292.4 cc / 17.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 60 mm
78 x 61.2 mm
Макс. Мощность
16.5 kW / 22.5 hp @ 8250 rpm
20 kW / 27.2 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
22.5
27.2
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump, trochoidal oil pump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
24 Nm / 17.7 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
24
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Port Injected Alfa/n type with closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and three-way double catalytic converter
Digital electronic ignition
Питание двигателя
Fuel injection
Keihin depression by 32.
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Single chrome, Euro 3
Engine management system
нет данных
Borile B 300CR

Трансмиссия: Piaggio MP3 250 2014 и Borile B 300CR 2016

КПП
Automatic, twist and go
5-Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Multi-plate in oil bath

Размеры и масса: Piaggio MP3 250 2014 и Borile B 300CR 2016

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal
нет данных
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
830 mm
Колесная база
1480 mm / 58.6 in
1360 mm
Размеры
Length 2160 mm / 84.0 in Height 1350 mm / 53.2 in Width 760 mm / 29.3 in
Length 2050 mm / 80.7 in

Ходовая часть и тормоза: Piaggio MP3 250 2014 и Borile B 300CR 2016

Задний Тормоз
Single 240 mm disc
Single 220 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
2 x 240 mm discs, 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 2-piston caliper
Задняя Шина
140/70 -12
150/60ZR17
Передняя Шина
2 x 120/70 -12
120/70ZR17
Задняя подвеска
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load,
Singe shock absorber
Рама
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers.
Front hydraulic telescopic fork up side down diameter stems 41, with steering plates Alu derived from full.
Ширина Переднего Колеса
85 mm / 3.3 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in.
нет данных

Прочие характеристики: Piaggio MP3 250 2014 и Borile B 300CR 2016

Год
2014
2016
Модель
Piaggio MP3 LT 250
нет данных
Dry Weight
204 kg / 447.7 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Wheels
нет данных
Spoked, light alloy
Max Toque
21 Nm / 2.14 kgf-m / 15.5 lb-ft @ 6750 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Маркировка свечей зажигания

Многие считают, что все свечи одинаковы, главное в них - чтобы была искра. А на деле не все так просто... Действительно, без искры не запустить мотор. Однако он может проработать совсем немного, если вы закрутили в головку цилиндра первую попавшуюся под руку свечку "Явы 350-638", поступавшие на российский рынок, с самого начала комплектовали свечами "PAL Super 9". Это были качественные свечи, рассчитанные на эксплуатацию двигателей на высоких оборотах, или, по технической терминологии, "холодные", поскольку их калильное число по ГОСТу соответствует 26 единицам. И вот счастливый обладатель новенькой "Явы", в священном трепете соблюдая требования инструкции по обкатке, плетется на четвертой передаче со скоростью 70 км/ч. Для приработки цилиндро-поршневой группы это благоприятные условия. Но для вкрученной на заводе "PAL Super 9" они просто невыносимы. Ведь "Явы", будучи всегда по качеству выше отечественных "одноклассников", никогда не перегревались во время обкатки. Поэтому при обкаточ...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>