Сравнение мотоциклов:
Piaggio Typhoon 50 2012 против Yamaha GX 750 1978

Piaggio Typhoon 50 2012 в сравнении с Yamaha GX 750 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GX 750 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс., а Typhoon 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.6лс. Piaggio Typhoon 50 2012 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha GX 750 1978 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

85177 руб.
166586 руб.

Год

2012 - 14
1978 - 79

Модель

Piaggio Typhoon 50
Yamaha GX 750 Sport

Dry Weight

110 kg / 242 lbs
229 kg / 502.6 lbs

Cooling system

Air cooled
нет данных

Fuel system

Keihin NCV 20 carburetor
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC

Объём двигателя

49 cc / 3.0 cub in.
747 cc / 45.5 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

39 x 41.4 mm
Air cooled

Макс. Мощность

3.4 kW / 4.6 hp @ 9500 rpm
67 hp / 50 kW @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

4.6
67

Макс.мощность на об/мин.

9500
7000

Степень Сжатия

нет данных
Mikuni Thorex SU type BS34

Макс. Крутящий Момент

3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb/ft @ 8000 rpm
6.3 kgf-m @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

3.8
61.8

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000
6500

Стартер

Electric / kick
Electric

Система зажигания

Electronic
Battery point

Система смазки

Wet sump
нет данных

КПП

CVT, twist and go
5 Speed

Главная передача

нет данных
Shaft

Сцепление

Automatic centrifugal dry clutch
нет данных

Емкость Топливного Бака

6.7 L / 1.8 US gal
17 Litres / 4.5 US gal

Высота Сиденья

770 mm / 30.3 in.
нет данных

Размеры

1349 mm / 53.1 in.
нет данных

Задний Тормоз

140 mm drum
Single disc

Передние Тормоза

220 mm disc with dual piston floating caliper
Single disc

Задняя Шина

120/70 - 14 in.
4.00-18

Передняя Шина

120/70 - 14 in.
F3.25-19

Задняя подвеска

Hydraulic shock absorber
Dual shocks

Передняя Подвеска

Hydraulic telescopic fork
Telescopic forks

Рама

Single cradle, high strength steel
нет данных

Ширина Переднего Колеса

76 mm / 3.0 in.
нет данных

Ширина Заднего Колеса

86 mm / 3.4 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFM 350 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha TT-R 125 E 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFS 200 BLASTER 2000 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2012 фото
Мотоцикл Honda XR 500 R 1983 фото Мотоцикл Moto Guzzi NTX 750 1989 фото Мотоцикл Honda VF 400F2 Integra 1984 фото Мотоцикл Ducati 959 Panigale Special Edition 2017 фото