Сравнение мотоциклов:
Sachs ZX 125 Enduro 1997 против Yamaha YZF-R 125 2010

Sachs ZX 125 Enduro 1997 в сравнении с Yamaha YZF-R 125 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF-R 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а ZX 125 Enduro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.4лс. Sachs ZX 125 Enduro 1997 - байк очень малой цены, при этом Yamaha YZF-R 125 2010 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Sachs ZX 125 Enduro 1997 и Yamaha YZF-R 125 2010

Двигатель
Two stroke, single cylinder
F our stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
124.5 cc / 7.6 cu-in
124 cc / 7.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
41 x 47 mm
52 58.6 mm
Макс. Мощность
13.4 hp / 9.9 kW @ 8650 rpm
12.6 kW / 17 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13.4
17
Макс.мощность на об/мин.
8650
8500
Степень Сжатия
26mm Mikuni
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
13 Nm / 9.5 lb-ft @ 7750 rpm
15 Nm / 1.25 kg-m @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
13
15
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
7500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Sachs ZX 125 Enduro 1997 и Yamaha YZF-R 125 2010

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multiple-disc

Размеры и масса: Sachs ZX 125 Enduro 1997 и Yamaha YZF-R 125 2010

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal
13.8 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
1355 mm / 53.3 inc
Мокрый вес
нет данных
136 kg / 299.8 lbs
Колея
нет данных
98 mm
объем масла
нет данных
1.20 liters / 0.08 quarts)

Ходовая часть и тормоза: Sachs ZX 125 Enduro 1997 и Yamaha YZF-R 125 2010

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston calipers
Single 230mm disc
Передние Тормоза
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 292mm disc
Задняя Шина
4.00-18
130/70 -17
Передняя Шина
3.00-19
90/80 -17
Задняя подвеска
Single shock
Swinging arm
Передняя Подвеска
Hydraulic forks
Telescopic forks
Рама
нет данных
Delta box
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Sachs ZX 125 Enduro 1997 и Yamaha YZF-R 125 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
45210 руб.
245558 руб.
Год
1997 - 01
2010
Модель
Sachs ZX125 Enduro
Yamaha YZF-R 125
Dry Weight
118 Kg / 260 lbs
127 kg / 279 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Dimension
нет данных
Width 660 mm / 26.0 in
Caster
нет данных
26

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>