Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 против KTM 690 Duke 2015

Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а DL 1000 V-Strom Grand Touring это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 X 66 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
72 kW / 98 hp @ 7400 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
70
Макс.мощность на об/мин.
7400
7500
Степень Сжатия
Fuel injection with 45mm throttle bodies
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
101 Nm / 10.3 kg-m / 74.5 lb-ft @ 6400 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
101
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
нет данных
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
NGK, CR8EK
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.1 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1535 mm / 60.4 in
нет данных
Размеры
Length 2285 mm / 89.9 in Width 910 mm / 37.0 in Height 1335 mm / 52.5 in
нет данных
Мокрый вес
236 Kg / 520 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
192 mm / 7.6 in
Колея
110 mm / 4.3 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper.
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped, 43mm forks
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Aluminium, twin spar
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
160 mm / 6.3 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
162 mm / 6.4 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Suzuki DL 1000 V-Strom Grand Touring 2009 и KTM 690 Duke 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
200 9 - 10
20 15
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson XL 883C Sportster Custom 2004 фото Мотоцикл Yamaha ROAD STAR S 1700 2012 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1997 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic 2012 фото Мотоцикл Yamaha RAPTOR 250 2013 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson FXCWC Rocker C 2008 фото