Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Yamaha TW 200 2016

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с Yamaha TW 200 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TW 200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом Yamaha TW 200 2016 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016

Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Yamaha TW 200 2016

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha TW 200 2016

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2-valve
Объём двигателя
нет данных
196 cc / 11.96 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
67 x 55.7 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
16 hp / 11.7 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
16
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
11.2:1
Mikuni 28 mm carburetor
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
15 Nm / 11.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
69
15
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic Ignition
CDI
Питание двигателя
Fuel Injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha TW 200 2016

КПП
6 Speed
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multi-plate wet clutch

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha TW 200 2016

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
6.8 Litres / 1.7 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1326 mm / 52.2 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
Height 1120 mm / 44.1 in
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
126 kg / 278 lbs
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
264 mm / 10.4 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha TW 200 2016

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
110mm Drum
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Single 220mm disc
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
180/80 -14 in
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
130/80 -18 in
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Single shock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
33mm Telescopic fork
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
160 mm / 6.3 in.
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
150 mm / 5.9 in.

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и Yamaha TW 200 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
135706 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2016
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
Yamaha TW 200
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2016
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Kawasaki ER-6f 2016
Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Yamaha TW 200 2016 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Kawasaki ER-6n 2015
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла KTM 125 EXC Enduro 2012
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против KTM 125 EXC Enduro 2012
Фотография мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom 2019 Фотография мотоцикла Yamaha T-150 2015
Сравнение Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против Yamaha T-150 2015
Фотография мотоцикла Yamaha TW 200 2016 Фотография мотоцикла Yamaha MX King 150 2015
Сравнение Yamaha TW 200 2016 против Yamaha MX King 150 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Берва

Техническая характеристика венгерского мопеда Рис. Мопед Мотолюбитель В. Степанов из Воронежа просит сообщить техническую характеристику венгерского мопеда «». Эти машины несколько лет назад поступали в нашу торговую сеть. На мопеде «» установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель (38x43 мм, 48 см3, степень сжатия 6,5). Он развивает мощность 1,8 л. с. при 5400 об/мин. Опережение зажигания составляет 3,5—4,5 мм до в. м. т. Свеча с калильным числом 175 единиц имеет резьбу 14 мм. Рис. Мопед Двухступенчатая коробка передач выполнена в блоке с двигателем, а переключаются передачи рукояткой руля. Мопед имеет короткорычажную переднюю вилку и маятниковую заднюю. Размер шин 2,25 — 23. Машина весит 55 кг, развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,8 л горючего на 100 км пути. В настоящее время мопеды «» не выпускаются. 1971N04P22

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>