Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 800S Big 1992 против Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Suzuki DR 800S Big 1992 в сравнении с Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Nevada 750 Classic это не продающийся в России мотоцикл, а DR 800S Big это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DR 800S Big 1992 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Двигатель
Air/oil cooled, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
779
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 90 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
50 hp 37 kW ()@ 6600 rpm (rear tyre 46.1 hp @ 6500 rpm )
34 kW @ 6600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
46.2
Макс.мощность на об/мин.
6600
6600
Степень Сжатия
2x 33mm Mikuni BST 33SS carbs.
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
59 Nm @ 5400 rpm
57 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
59
57
Макс. крутящий момент на об/мин.
5400
3000
Макс. Мощность, кВт
37
34
Зажигание / Стартер
electronic / electric
Magneti Marelli electronic digital / electric

Трансмиссия: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
нет данных
40mm Marzocchi hydraulic telescopic fork , 136mm wheel travel

Размеры и масса: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Емкость Топливного Бака
24 Litres. (5.5L)
нет данных
Высота Сиденья
нет данных
767 mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
194 kg / 209 kg
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
14 Litres (4L)

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/90 V16
Передняя Шина
90/90-21
100/90 V18
Задняя подвеска
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Swinging fork in light alloy cast with two dampers and spring adjustable for preload and rebound, 75mm wheel travel
Передняя Подвеска
13mm Telescopic fork,
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Старт на Милю
13.8 sec / 146.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
170.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.8 m / 41.6 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 800S Big 1992 и Moto Guzzi Nevada 750 Classic 2006

Год
1992
2006-07
Модель
Suzuki DR 800S Big
Moto Guzzi Nevada 750 Classic

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>