Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 против BMW R 1200RT 2013

Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 в сравнении с BMW R 1200RT 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а GSF 1250N Bandit это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 96лс. Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1200RT 2013 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1254
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 64 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
96 hp @ 7500 rpm
81kW / 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
96
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7750
Степень Сжатия
Fuel Injection
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
79 lb ft @ 3700 rpm
120 Nm / 12.2 kgf-m / 88.5 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
107.2
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
3700
6000
Макс. Мощность, кВт
70
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital engine management
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
System Enclosed driveshaft with two universal joints
Сцепление
нет данных
Single dry plate clutch, hydraulically

Размеры и масса: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

Емкость Топливного Бака
19 Litres
27 Liters / 7.1 US gal
Высота Сиденья
785 / 805 mm Low / High
820 mm - 840 mm / 32.2 in - 33.0 in 780 mm - 800 mm / 30.7 - 31.4 in (special equipment low seat bench)
Колесная база
нет данных
1485 mm / 58.4 in
Размеры
нет данных
Length 2230 mm / 79.9 in Width 905 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Width 980 mm / 38.5 in (incl. panniers) Height 1430 mm / 56.2 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
нет данных
259 kg / 570.9 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
155 mm / 6.1 in
Мокрый Вес
247 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2 x 320mm Discs, 4 piston callipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/60 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7"
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.3"

Динамические характеристики: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
210 km / h / 130.5 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.7 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.8 sec

Прочие характеристики: Suzuki GSF 1250N Bandit 2010 и BMW R 1200RT 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
342568 руб.
696304 руб.
Год
2010
20 13
Модель
Suzuki GSF 1250N Bandit ABS
нет данных
Dry Weight
нет данных
229 kg / 485.0 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
4 Litres / 1.0 US gal
Steering head angle
нет данных
63.8
Castor
нет данных
116 mm / 4.5 in
Final Drive Ratio
нет данных
Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Днепр МТ-9. Коробка передач

 «Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой,...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R Special Edition 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1994 фото Мотоцикл Honda CB-F Concept 2020 фото
Мотоцикл Yamaha VMAX 1700 2012 фото Мотоцикл KTM 200 EXC 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 250 2012 фото Мотоцикл Yamaha CRUX 100 2013 фото