Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 400 Bandit 1994 против Yamaha TZR 25 0  1990

Suzuki GSF 400 Bandit 1994 в сравнении с Yamaha TZR 25 0  1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TZR 25 0  это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а GSF 400 Bandit это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 59лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder, read valve,
Объём двигателя
398
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x Mikuni BST32
56.4 x 50 mm
Макс. Мощность
59 hp @ 12000 rpm (rear tyre 48.7 hp @ 10750 rpm )
50 hp 36.4 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
50
Макс.мощность на об/мин.
12000
10000
Степень Сжатия
нет данных
2x 32mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
3.9 @ 10500 rpm
35.5 Nm @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
3.9
35.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
9750
Макс. Мощность, кВт
43
36
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
CDI / kick

Трансмиссия: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

Емкость Топливного Бака
16 Litres
16.5 Litres
Сухой Вес
нет данных
136 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
172 kg / 184 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

Задний Тормоз
ingle 260mm disc 2 piston caliper
Single 210mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
140/70-18
Передняя Шина
110/70-17
110/80-17
Задняя подвеска
Preload adjustable Kayaba monoshock, 120mm wheel travel
Coil and gas spring preload 9-way preload position, 100mm wheel travel.
Передняя Подвеска
41mm Kayaba, telescopic, coil spring, oil-damped, 120mm wheel travel
37mm Telescopic fork adjustable preload 140mm wheel travel,

Динамические характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

Старт на Милю
12.9 sec / 161.3 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
185.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1994 и Yamaha TZR 25 0  1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
134090 руб.
196710 руб.
Год
1994-95
1990
Модель
Suzuki GSF 400V Limited
Yamaha TZR 250 (3MA)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Legend TT 900 1997 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 2008 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 2010 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V7III Milano 2018 фото Мотоцикл Suzuki Intruder C800 Limited Edition 2005 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 350  1985 фото Мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan 2004 фото