Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100EZ 1983 против BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Suzuki GSX 1100EZ 1983 в сравнении с BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Spyder RT Roadster это изредка продающийся в России мотоцикл, а GSX 1100EZ это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX 1100EZ 1983 - байк за недорогую цену, при этом BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
BRP-Rotax, Four stroke, V-Twin, DPHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1074
998 cc / 61 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 66 mm
97 x 68 mm
Макс. Мощность
100 hp 73 KW @ 8700 rpm
106 hp / 79 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
106
Макс.мощность на об/мин.
8700
8500
Степень Сжатия
4x 34mm Mikuni BSS4SS
Multi-point EFI with 57 mm diameter throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
60 lb-ft @ 8000 rpm
77 lb/ft / 104.3 Nm @ 6250 rpm
Макс. момент, Нм.
81.4
104.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6250
Макс. Мощность, кВт
73
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized pointless / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition with dual output coil
Система выхлопа
нет данных
2-into-1 with catalytic converter

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Sequential Manual 5-Speed (SM5) with transmission-based reverse
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Емкость Топливного Бака
22.5 Litres
25 Litres / 6.6 us gal
Высота Сиденья
нет данных
737 mm / 29 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Задний Тормоз
Single 275mm disc
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston calipers
260mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
4.50 V17
225/50R15
Передняя Шина
3.50 V19
2x 165/65R14
Задняя подвеска
Dual shocks, 5-way spring preload and 4-way rebound daming, 110mm wheel travel.
Swing-arm with monoshock, 5.71 in 145 mm with adjustable cam rear suspension travel.
Передняя Подвеска
37mm Air telescopic forks, 4-way rebound and spring reload adjustable, 148mm wheel travel.
Double A-Arm with anti-roll bar, .5.67 in 144 mm front suspension travel. with adjustable cam

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Старт на Милю
11.4 sec / 116.8 mp / h
нет данных
Максимальная Скорость
141 mp / h / 227 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
41.3 mp / g
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100EZ 1983 и BRP Can-am Spyder RT Roadster 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
140926 руб.
581833 руб.
Год
1982-83
2010 - 11
Модель
Suzuki GS 1100EZ
BRP Can Am Spyder RT Roadster
Dry Weight
нет данных
. 421 kg / 929 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Dry-Weight / Wet- W eight
240 kg / 256 kg
нет данных
Brakes
нет данных
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>