Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1100G 1992 против Ducati Hypermotard 1100S 2007

Suzuki GSX 1100G 1992 в сравнении с Ducati Hypermotard 1100S 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Hypermotard 1100S это очень редкий в России мотоцикл, а GSX 1100G это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX 1100G 1992 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Hypermotard 1100S 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1127
1078
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 59 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
98 hp @ 7500 rpm
90 hp 69.3 KW @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
90
Макс.мощность на об/мин.
7500
7750
Степень Сжатия
4x Mikuni BST36
Fuel Injection, 45 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
99 Nm 73 ft-lb @ 4750 rpm
102.9 Nm 10.5 Kg-m76 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
99
102.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
4750
Макс. Мощность, кВт
72
69
Зажигание / Стартер
- / electric
Marelli electronic / electric

Трансмиссия: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

Емкость Топливного Бака
22 Litres
12,4 Litres / 3.3 gal (US)
Высота Сиденья
нет данных
845 mm
Сухой Вес
нет данных
177 kg / 390 lbs
Сухой Вес / Мокрый вес
259 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

Задний Тормоз
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm disc 4 piston calipers
2 x 305mm semi-floating discs, radically mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
Задняя Шина
160/70 V17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
110/80 V18
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Full floater monoshock 5-way preload 20-way compression 4-way rebound damping.
Progressive linkage with fully adjustable hlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm . 141mm wheel travel
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
Marzocchi 50mm fully adjustable upside- down fork. 165mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular steel Trellis

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

Старт на Милю
11.5 sec / 118 mp/h
12.0 sec / 178.1 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
220 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.8 km/lit
Standing 1000m
нет данных
23.3 sec / 201.3 km/h

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1100G 1992 и Ducati Hypermotard 1100S 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
166583 руб.
360722 руб.
Год
1992
2007-08
Модель
Suzuki GSX 1100G
Ducati Hypermotard 1100S

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>