Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX 1300 B-King 2011 против BMW K 1300R 2012

Suzuki GSX 1300 B-King 2011 в сравнении с BMW K 1300R 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: r ear wheel, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1300R это очень редкий в России мотоцикл, а GSX 1300 B-King это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX 1300 B-King 2011 - байк средней стоимости, при этом BMW K 1300R 2012 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1340 cc / 81.8 cu-in
1298
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 65 mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53 c/in
Макс. Мощность
132.1 kW / 181.5 hp @ 9500 rpm
127 kW 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
181.5
173
Макс.мощность на об/мин.
9500
9250
Степень Сжатия
12.5:1
13.0;1
Макс. Крутящий Момент
146 Nm / 14.9 kgf-m / 108 lb-ft @ 7200 rpm
140 Nm 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
146
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
127
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection . Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer, oxygen sensors and an oval cross section canister with dual openings that meets Euro 3 and Tier 2 regulation
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 580 W

Трансмиссия: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, RK GB50GSV Z4, 118 links
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2,398 2nd 1,871 3rd 1,525 4th 1,296 5th 1,143 6th 1,015

Размеры и масса: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 4.4 US gal / 3.6 Imp gal
19 Litres
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
820 mm / 32.3" (low seat 790 mm/31.1")
Сухой Вес
нет данных
217 kg / 478 lb
Колесная база
1525 mm / 60.0 in
1585 mm
Размеры
Width 800 mm / 31.5 in
Length 2.228 mm Width (incl. mirrors) 856 mm Height (excl. mirrors) 1.095 mm
Дорожный Просвет
120 mm / 4.7 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
243 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

Задний Тормоз
Single 260m disc, 1 piston caliper
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
200/50 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, oil damped, coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment,
Передняя Подвеска
Inverted telescopic coil springs, spring preload, rebound and compression damping fully adjustable.
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system,
Рама
Twin-spar cast aluminum alloy
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
115mm
Ширина Заднего Колеса
137 mm / 5.4 in
135mm

Динамические характеристики: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec
Максимальная Скорость
252.9 157.1 mph
265.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
6.2 L/100 km / 16.1 38 US mpg / 45 Imp mpg
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
2.9 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
7.9 sec
Standing 0 - 150km
нет данных
4.9 sec

Прочие характеристики: Suzuki GSX 1300 B-King 2011 и BMW K 1300R 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
547588 руб.
732441 руб.
R ear Wheel
6.00 x 17
нет данных
Год
20 11
2012
Модель
Suzuki GSX 1300 B-King
BMW K 1300R
Dry Weight
235.0 kg / 518.1 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
107 mm / 4.2 in
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
60,4
Castor
нет данных
104,4 mm
Rim, front
нет данных
3,50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5,50 x 17"
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst,

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Львовские мотовелосипеды В-902, В-905 Белка

  Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Как получают бензин

Бензин под микроскопомСтал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам.Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть.Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые вы...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок  Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку.  Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве...

Читать далее >>