Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1000 2003 против Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Suzuki GSX-R 1000 2003 в сравнении с Aprilia Tuono V4 R APRC 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tuono V4 R APRC это не продающийся в России мотоцикл, а GSX-R 1000 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1000 2003 - байк средней стоимости, при этом Aprilia Tuono V4 R APRC 2013 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 65 V four , DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
988
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 59 mm
78 x 52,3 mm
Макс. Мощность
164 hp 120,6 kW @ 10800 rpm
170 hp 125 kW @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
164
170
Макс.мощность на об/мин.
10800
11500
Степень Сжатия
Fuel Injection
Airbox with front dynamic air intakes; 4 Weber-Marelli 48-mm throttle bodies with 4 injectors and latest generation Ride-by-Wire engine management.
Макс. Крутящий Момент
120 Nm11,3 kgf-m @ 8500 rpm
111.5 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
120
111.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
9500
Макс. Мощность, кВт
120
125
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система смазки
нет данных
Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling)
Система выхлопа
нет данных
4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with ECU-controlled bypass valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3)
Генератор
нет данных
Flywheel mounted 450W alternator with rare earth magnets

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
Multiplate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (aTC), Wheelie Control (aWC), Launch Control (aLC), all of which can be configured and deactivated independently.

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Емкость Топливного Бака
18 Litres
21.1 Litres / 4.8 gal
Высота Сиденья
840 mm
833 mm / 32.8 in
Колесная база
нет данных
1435 mm / 56.8 in
Размеры
нет данных
25 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220 mm diameter disc; Brembo floating calliper with two 32-mm isolated pistons. Sintered pads. Pump with integrated tank and metal braided hose.
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
190/50 ZR17
ZR 17)
Передняя Шина
120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Monoshock, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping. Titanium-Nitride coated stanchions.
нет данных
Рама
нет данных
2x 320 mm floating stainless steel discs with lightweight stainless steel rotor with 6 studs. Brembo monobloc radial callipers M432 with 4 horizontally opposed 32 mm pistons. Sintered pads. Axial pump master cylinder and metal braided brake hoses.

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Старт на Милю
10.4 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1000 2003 и Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
413921 руб.
760000 руб.
Год
2003
2013
Модель
Suzuki GSX-R 1000 k3
Aprilia Tuono V4 R APRC
Dry Weight
нет данных
185 kg / 408 lb
ABS
нет данных
Bosch 9MP, adjustable on 3 maps, featuring RLM strategy and disconnectable.
Engine Maps
нет данных
Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and stick-coil type coils
Steering angle / Trail
нет данных
25.0 / 42 in / 106.6 mm
Dry-Weigh
168 kg
нет данных
Wheel rims
нет данных
120/70 ZR17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>