Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 1100K 1989 против Kawasaki ZX-9R 1997

Suzuki GSX-R 1100K 1989 в сравнении с Kawasaki ZX-9R 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-9R это средней популярности в России мотоцикл, а GSX-R 1100K это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

Двигатель
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1127
899
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 59 mm
73 x 53.7 mm
Макс. Мощность
143 hp 105 KW @ 9500 rpm (130.34 hp @ 9600 rpm)
141 hp 102.8 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
143
141
Макс.мощность на об/мин.
9500
10500
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni CV carbs
4x 40mm Keihin CVKD
Макс. Крутящий Момент
117 Nm @ 7250 rpm
94 Nm @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
117
94
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
9000
Макс. Мощность, кВт
105
102
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital / electric

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

Емкость Топливного Бака
21 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
810 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
215 kg / 474 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
210 kg / 240 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm disc 4 piston calipers
2x 296mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
160/60-17
180/55-17
Передняя Шина
120/70-17
120/70-17
Задняя подвеска
Full floater 7-way adjustable preload, 19-way damping and compression
Uni-Trak rising rate monoshock, adjustable compression, rebound, preload and ride height
Передняя Подвеска
41mm Telescopic upside-down forks, 120mm travel adjustable rebound and compression
41mm Inverted telescopic fork, adjustable compression, rebound and preload

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

Старт на Милю
10.2 sec / 215.2 km/h
10.9 sec / 131 mp/g
Максимальная Скорость
268.8 km/h
167 mp/h
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
34.5 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 35.m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 1100K 1989 и Kawasaki ZX-9R 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
145188 руб.
200272 руб.
Год
1989
1997
Модель
Suzuki GSX-R 1100K
Kawasaki ZX-9R B2/4 Ninja

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V 7 Stone 2013 фото Мотоцикл Zero SR 2017 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100   Drag Star Classic 2000 фото Мотоцикл Buell M2 Cyclone MKI 1997 фото
Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото Мотоцикл Honda CB 1000R 2011 фото Мотоцикл Honda NR 750 Endurance 1985 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2009 фото