Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 против Yamaha XS 110 0F 1979

Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 в сравнении с Yamaha XS 110 0F 1979 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XS 110 0F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а GSX-R 600 Tyco Race Replica это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 125лс. Yamaha XS 110 0F 1979 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
599 c / 36.6 cub. in.
1101 cc / 67.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67.0 x 42.5 mm
71.5 x 68.6 mm
Макс. Мощность
9 3.2 kW / 125 hp @ 13500 rpm with maximum RAM air
95 hp / 70.8 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
95
Макс.мощность на об/мин.
13500
8500
Степень Сжатия
12.8:1
4x Mikuni BS 34SS Carburettor
Макс. Крутящий Момент
67.7 Nm / 6.9 kgf-m / 49.9 ft-lb @ 11500 rpm, RAM air
9.2 kgf-m / 66.5 lb/ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
67.7
90.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
BP6ES (NGK) or N-8Y (Champion)
Питание двигателя
EFI, Four 40 mm throttle bodies, 2 valves per body. S-DMS engine management system
нет данных
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

КПП
6 Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
#525 Chain, 114 links
нет данных
Сцепление
Wet, slipper, cable operated
Wet, multi-disc (8 drive plates, 7 driven plates)
Передаточные Числа
нет данных
1st 38/17 (2.235) 2nd 39/24 (1.625) 3rd 36/28 (1.286) 4th 32/31 (1.032) 5th 30/34 (0.882)

Размеры и масса: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
нет данных
Колесная база
1385 mm / 54.5 in.
нет данных
Размеры
Length 2030 mm / 80.0 in. Width 715 mm / 28.1 in. Height 1125 mm / 44.7 in.
нет данных
Мокрый вес
187kg / 412 lbs
258 kg / 568.7 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
нет данных
130 mm / 5.1 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, Nissin 2 piston caliper
Single 298mm disc
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, Brembo 4 piston calipers
2x 298mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
4.50-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.50-19
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Dual shocks Swing arm, preload adjustable
Передняя Подвеска
Showa Big Piston front-Fork (BPF)
Telescopic fork.
Рама
Aluminium, twin spar extrusion frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in.
175 mm / 6.8 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
80 mm / 3.1 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 114.2 mph 183.8 km/h
Максимальная Скорость
253 157 mph
126 mph / 202.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
40.3 mpg

Прочие характеристики: Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica 2014 и Yamaha XS 110 0F 1979

Год
2014
1979
Модель
Suzuki GSX-R 600 Tyco Race Replica
Yamaha XS 1100F
Dry Weight
160 kg / 352 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled
Rake
93 mm / 3.7 in
29 30
Wheels
Alloy, 3 spoke
нет данных
Аккумулятор
нет данных
GM 18Z-3A / 12v, 20 AH
Gear Ratios
1st 2.69 / 2nd 2.11 / 3rd 1.76 / 4th 1.52 / 5th 1.35 / 6th 1.23:1
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
Shaft
Exhaust system
Suzuki Advanced Exhaust System (SAES), under engine chamber leading to large volume muffler and triangular silencer
нет данных
Generator
нет данных
A.C. Generator, voltage regulator, rectifier
Average fuel consumption
5.4 L/100 km / 18.4 43.3 US mpg / 52.3 Imp mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 250 REPLICA 2012 фото Мотоцикл Victory Cross Roads 2010 фото Мотоцикл CCM X-TR 230 2009 фото Мотоцикл MV Agusta F4 1000 Corsa 2005 фото
Мотоцикл Yamaha T-MAX  530 BLACK 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR Isle of Man TT Special 2007 фото Мотоцикл Aprilia STX 125 1984 фото Мотоцикл Triumph Tiger 900 1999 фото