Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-S 1000 2017 против BMW R 1100RT 1999

Suzuki GSX-S 1000 2017 в сравнении с BMW R 1100RT 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1100RT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а GSX-S 1000 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс. Suzuki GSX-S 1000 2017 - байк относительно дорогой стоимости, при этом BMW R 1100RT 1999 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998.6 cc / 60.9 cub. in
1085 cc / 66.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 59.0 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
150
90
Макс.мощность на об/мин.
10000
7250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
108
95
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition (transistorised)
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Fuel Injection
Fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Suzuki GSX-S 1000 / ABS
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR6 DDC
Генератор
нет данных
12 V, 700 W

Трансмиссия: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

КПП
6 Speed, constant mesh
5 Speed
Главная передача
Chain, DID50VAZ, 114 links
Shaft
Сцепление
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch
Dry, single plate, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Steel, backbone frame

Размеры и масса: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
23 Litres / US 6.1 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
153 mm / 6.2 in
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
1485 mm / 58.5 in
Размеры
Height 1180 mm / 46.5 in
Height 1380 mm / 54.3 in
Мокрый вес
нет данных
282 kg / 622 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

Задний Тормоз
Single 220 mm disc / ABS
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
2 x 305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
160/60-ZR18
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.1 m / 46.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.3 m / 135.5 ft

Прочие характеристики: Suzuki GSX-S 1000 2017 и BMW R 1100RT 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1156081 руб.
270294 руб.
Год
2017
19 99 - 2000
Dry Weight
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
256 kg / 571 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Rake
25.0
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
Primary Reduction Ratio
1.553 (73/47)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.588 ( 44/17)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha SLIDER 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLRT Freewheeler 2017 фото Мотоцикл BMW F 700GS 2016 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2017 фото
Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2013 фото Мотоцикл MV Agusta F 4 Frecce Tricolor 2011 фото Мотоцикл KTM 85 SX 17-14 2013 фото Мотоцикл Honda CR 250 R 1991 фото