Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 против Triumph Speed Triple S 2016

Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 в сравнении с Triumph Speed Triple S 2016 по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Speed Triple S это очень редкий в России мотоцикл, а GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple S 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple S 2016

Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016

Triumph Speed Triple S 2016

Двигатель: Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 и Triumph Speed Triple S 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
In-line, 3 cylinder, 12 valve, DOHC
Объём двигателя
998.6 cc / 60.9 cub. in
1050 cc / 64.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.4 x 59.0 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
143 hp / 104.4 kW @ 10000 rpm
104 kW / 140 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
143
140
Макс.мощность на об/мин.
10000
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
106 Nm / 10.8 kgf-m / 78.2 ft.lbs @ 9500 rpm
111.9 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft-lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
106
111.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
7850
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition (transistorised)
Electronic
Питание двигателя
Fuel Injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Yoshimura R11
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Engine management system
Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition
Triumph Speed Triple S

Трансмиссия: Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 и Triumph Speed Triple S 2016

КПП
6 Speed, constant mesh
6-Speed
Главная передача
Chain, DID50VAZ, 114 links
нет данных
Сцепление
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Wet, multi-plate slip assist cltuch

Размеры и масса: Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 и Triumph Speed Triple S 2016

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
825.5 mm / 32.5 in
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
нет данных
Размеры
Height 1180 mm / 46.5 in
1445 mm / 56.9 in
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
91.3 mm / 3.6 in
объем масла
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 и Triumph Speed Triple S 2016

Задний Тормоз
Single 220 mm disc / ABS
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Передние Тормоза
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Задняя Шина
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Showa monoshock with adjustable preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
43mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminium beam twin-spar, single-sided swingarm, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7"
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1"

Прочие характеристики: Suzuki GSX-S 1000F Yoshimura Special Edition 2016 и Triumph Speed Triple S 2016

E xhaust
нет данных
Liquid cooled
Год
2016
20 16
Dry Weight
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
192 kg / 423 lbs
Rake
25.0
22.9º
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in
Primary Reduction Ratio
1.553 (73/47)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.588 ( 44/17)
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple S 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2013
Сравнение Triumph Speed Triple S 2016 против Kawasaki Z 1000 2013
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple S 2016 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2017
Сравнение Triumph Speed Triple S 2016 против Ducati Diavel 2017
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple S 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 1100XX 2007
Сравнение Triumph Speed Triple S 2016 против Honda CBR 1100XX 2007
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple S 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Triumph Speed Triple S 2016 против Kawasaki Z 1000 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>