Сравнение мотоциклов:
Suzuki GT 380C 1978 против Yamaha RD 350-0-A 1974

Suzuki GT 380C 1978 в сравнении с Yamaha RD 350-0-A 1974 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RD 350-0-A это очень редкий в России мотоцикл, а GT 380C это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

Двигатель
Air cooled, two stroke, transverse three cyclinder,
Two stroke, parallel twin cylinder, reed valves
Объём двигателя
371
347 cc / 21.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54 mm
Air cooled
Макс. Мощность
38 hp 27.7 kW @ 7500 rpm
39 hp / 28.5 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38
39
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
нет данных
Autolube
Макс. Крутящий Момент
38 Nm @ 6000 rpm
24.1 lb-ft / 32.6 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
38
32.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7000
Макс. Мощность, кВт
27
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Battery, dual coils, breaker points
Питание двигателя
нет данных
2, Mikuni VM28 SC

Трансмиссия: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
нет данных
Tubular, double cradle

Размеры и масса: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

Емкость Топливного Бака
15 Litres
15.9 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.5 in
Колесная база
нет данных
1320.8 mm / 52.0 in
Размеры
нет данных
Length 2057.4mm / 81.0 in
Мокрый вес
нет данных
155 kg / 342 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
162.5 mm / 6.4 in.
Колея
нет данных
104 mm / 4.10 in
Мокрый Вес
171 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

Задний Тормоз
180mm drum
178mm Drum
Передние Тормоза
Single 275mm disc
Single 267mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50-18
3.25-18
Передняя Шина
3.00-19
3.00-18
Задняя подвеска
Dual chocks, 60 mm wheel travel.
Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks, 100 mm wheel travel.
Telescopic forks
Рама
Double tubular steel cradle
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

Старт на Милю
нет данных
14.48 sec / 89.8 mph
Максимальная Скорость
нет данных
102 mph / 164 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
32.9 mpg

Прочие характеристики: Suzuki GT 380C 1978 и Yamaha RD 350-0-A 1974

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
252666 руб.
215199 руб.
Год
1978
1974
Модель
Suzuki GT 380C
нет данных
Rake
нет данных
27.5
Аккумулятор
нет данных
12V-5.5AH
Primary drive
нет данных
Helical cut gears
Наименование модели
нет данных
Yamaha RD 350

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>