Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 1000S 2007 против CFMOTO Jetmax 250 2012

Suzuki SV 1000S 2007 в сравнении с CFMOTO Jetmax 250 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Jetmax 250 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22.1лс., а SV 1000S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс. Suzuki SV 1000S 2007 - байк относительно недорогой стоимости, при этом CFMOTO Jetmax 250 2012 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

238539 руб.
131613 руб.

Год

2007-08
2012-

Модель

Suzuki SV 1000S
CF Moto Jetmax 250

Dry Weight

нет данных
200.0 kg / 440.9 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Wheels

нет данных
Cast aluminium

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 valve.

Объём двигателя

996
244 cc / 14.8 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

98 x 66 mm
72.0 x 60.0 mm

Макс. Мощность

120 hp @ 8000 rpm
22.1 hp /16.2 kW @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

120
22.1

Макс.мощность на об/мин.

8000
8000

Степень Сжатия

Fuel injection with 52mm throttle bodies
10.5:1

Макс. Крутящий Момент

102 Nm @ 7200 rpm
19.6 Nm / 14.5 lb-ft @ 6500 rpm

Макс. момент, Нм.

102
19.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

7200
6500

Макс. Мощность, кВт

88
нет данных

Зажигание / Стартер

Digital transistorized / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
ECU

Питание двигателя

нет данных
Injection. EFI

Система смазки

нет данных
Automatic

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
Automatic CVT

Главная передача

нет данных
Belt

Сцепление

нет данных
Wet multi-plate

Емкость Топливного Бака

17 Litres
12 Litres / 3.2 US gal

Высота Сиденья

810 mm
760 mm / 29.9 in

Сухой Вес

188 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1590 mm / 62.6 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc 2 piston caliper
2x 220mm disc

Передние Тормоза

2x 310mm discs 4 piston caliper s
Single 240mm disc

Задняя Шина

180/55 ZR17
140/60-14

Передняя Шина

120/70 ZR17
120/70-15

Задняя подвеска

Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Swingarm

Передняя Подвеска

46mm Telescopic, cartridge-type, preload, adjustable compression and rebound damping adjustable
Telescopic fork

Рама

нет данных
Steel

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2006 фото Мотоцикл SWM Gran Milano 2015 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото Мотоцикл Honda VFR 800F V-TEC 2010 фото
Мотоцикл Aprilia Tuareg 50 Rally 1990 фото Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 250R 1985 фото Мотоцикл Yamaha XVS 950 A MIDNIGHT STAR 2013 фото