Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 650S 2015 против Honda VFR 750R RC 30 1990

Suzuki SV 650S 2015 в сравнении с Honda VFR 750R RC 30 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а SV 650S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73.4лс. Suzuki SV 650S 2015 - байк за недорогую цену, при этом Honda VFR 750R RC 30 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990

Suzuki SV 650S 2015

Honda VFR 750R RC 30 1990

Двигатель: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
645 cc / 39.4 cu-in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
73.4
102
Макс.мощность на об/мин.
8800
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Forced pressure and wet sump
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
64
76.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorised
Digitalized full transistor ignition
Питание двигателя
Fuel Injection
4x 36 mm Keihin CV
Engine management system
Suzuki SV 650 S
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR8E
NGK CR8EH9 or ND U24FER9

Трансмиссия: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

КПП
6 Speed
6 Speed constant mesh
Главная передача
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Twin-spar aluminum diamond

Размеры и масса: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Колесная база
1 470 mm / 57.9 in
1470 mm / 57.9 in.
Размеры
Length 2120 mm / 83.5 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1170 mm / 46.1 in
Height 1185 mm / 46.7 in.
Мокрый вес
199 kg / 439 lbs
236 kg / 520 lbs
Дорожный Просвет
155 mm / 6.1 in
130 mm / 5.1 in.
Колея
102 mm / 4.0 in
100 mm / 3.9 in.
объем масла
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 256mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR17M/C 69W
170/60 VR17
Передняя Шина
120/60 ZR17M/C 55W
120/70 VR17
Задняя подвеска
KYB single shock, adjustable spring preload
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
134 mm / 5.2 in
130 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Старт на Милю
3.2 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
36 m / 118 ft
13.6 m / 44.6 ft

Прочие характеристики: Suzuki SV 650S 2015 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
191504 руб.
265400 руб.
Год
2015 - 16
1990
Модель
нет данных
Honda VFR 750R RC30
Dry Weight
нет данных
216 kg / 476 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
26
Front Wheel
3.5 x 17
17 x 3.5 in.
Rear Wheel
4.5 x 17
17 x 3.5 in.
Engine Oil
Synthetic, 10W40
нет данных
Reserve
нет данных
3.5 Litres / 0.92 gal
Gear Ratios
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
Primary Reduction
34/71 (2.088)
1.939 (64/33)
Final Reduction
45/14 (3.000)
(sprockets) 2.6875 (43/16)
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1990 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1990 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Suzuki SV 650 2020
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Honda VFR 800F 2014
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Honda VFR 800F 2014
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki  ZX 750R 1983
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Kawasaki  ZX 750R 1983
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1990 Фотография мотоцикла Kawasaki ZX 750R 1986
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1990 против Kawasaki ZX 750R 1986

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>