Сравнение мотоциклов:
Triumph Bandit 350 1971 против Honda CRF 300L 2021

Triumph Bandit 350 1971 в сравнении с Honda CRF 300L 2021 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CRF 300L это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс., а Bandit 350 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 34лс. Honda CRF 300L 2021 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Bandit 350 1971 и Honda CRF 300L 2021

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 2 valvews per cylinder, alloy
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
349 cc / 21.3 cu in
286 cc / 17.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
63 x 56 mm
76 x 63 mm
Макс. Мощность
25 kW / 34 hp @ 9000 rpm
27 hp / 20.1 kW @ 8500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
27
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
2.7 L / 5.7 US pt / 4.8 Imp pt
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
28.4 Nm / 2.9 kgf-m / 21 lb-ft @ 7000 rpm
26.6 Nm / 19.6 lb-ft @ 6500rpm
Макс. момент, Нм.
28.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
нет данных
Стартер
Kick (electric starter option)
Electric
Система зажигания
нет данных
Full transistor digital
Питание двигателя
2 x 27 mm Amal carburetors
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Bandit 350 (T35R)
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bandit 350 1971 и Honda CRF 300L 2021

КПП
5-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
#520 chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multiplate, assist/slipper clutch

Размеры и масса: Triumph Bandit 350 1971 и Honda CRF 300L 2021

Емкость Топливного Бака
13.5 L / 3.6 US gal / 3.0 Imp gal
7.8 Litres / 2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
880 mm / 34.6 in
Колесная база
1489 mm / 58.6 in
1455 mm / 57.2 in
Размеры
нет данных
Length: 2230 mm / 87.7 in Width: 820 mm / 32.2 in Height: 1200 mm / 47.2 in
Мокрый вес
167 kg / 368 lbs
142 kg / 313 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
285 mm / 11.2 in
Колея
нет данных
109 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bandit 350 1971 и Honda CRF 300L 2021

Задний Тормоз
Drum, internal expanding
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Drum, internal expanding
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50 x 18 Dunlop K70
120/80-18M/C 62P
Передняя Шина
3.25 x 18 Dunlop K70
80/100-21M/C 51P
Задняя подвеска
Twin shocks, coil springs
Pro-Link single shock with spring
Передняя Подвеска
Telescopic fork
43mm Telescopic USD forks
Рама
Tubular steel, double cradle
Steel semi-double cradle

Прочие характеристики: Triumph Bandit 350 1971 и Honda CRF 300L 2021

Год
1971
2021
Модель
нет данных
Honda CRF 300L
Dry Weight
157 kg / 345 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
27.5°
Wheels
нет данных
Aluminium spoke
Аккумулятор
12V
нет данных
ABS
нет данных
2 channel ABS
Emission
нет данных
EURO5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>