Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 Black 2017 против Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Triumph Bonneville T100 Black 2017 в сравнении с Honda VT 750C Shadow Ace 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750C Shadow Ace это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43лс., а Bonneville T100 Black это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 54лс. Triumph Bonneville T100 Black 2017 - байк выше средней цены, при этом Honda VT 750C Shadow Ace 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2017 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Triumph Bonneville T100 Black 2017

Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель: Triumph Bonneville T100 Black 2017 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
900 cc / 54.9 cu in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.6 x 80 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
43
Макс.мощность на об/мин.
5900
5500
Степень Сжатия
Wet sump
Two 36mm diaphragm-type CV
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
80
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3230
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville T100 Black
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 Black 2017 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring, DID 520 VP2
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, multi plate, torque assist
нет данных

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 Black 2017 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
700 mm / 27.6 in
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1615 mm / 63.6 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных
Колея
104 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 Black 2017 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70-R17
170/80 -R15
Передняя Шина
100/90-R18
110/80 -R19
Задняя подвеска
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic forks
41mm Telescopic fork.
Рама
Tubular steel cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 Black 2017 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
709833 руб.
274408 руб.
Год
20 17
2006-09
Модель
нет данных
Honda VT 750C Shadow Ace
Dry Weight
213 kg / 470 lbs
229 kg / 504.9 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.5
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Wheels Front
32 Spokes, 18 x 2.75 in
нет данных
Wheels Rear
32 Spokes, 17 x 4.25 in
нет данных
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Honda NC 700X 2016
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Honda NC 700X 2016
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Honda NC 750X 2018
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Honda NC 750X 2018
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Yamaha XV 950 2014
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Yamaha XV 950 2014
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Black 2017 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 Black 2017 против Honda Shadow 750 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Honda VT 750RS Shadow 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>