Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 SE 2015 против BMW R 850R 2000

Triumph Bonneville T100 SE 2015 в сравнении с BMW R 850R 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 850R это средней популярности в России мотоцикл, а Bonneville T100 SE это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 SE 2015 Фотография мотоцикла BMW R 850R 2000

Triumph Bonneville T100 SE 2015

BMW R 850R 2000

Двигатель: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two-cylinder, horizontally-opposed Boxer engine, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
848 cc / 51.7 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
87.5 x 70.5 mm
Макс. Мощность
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
53.2 kW / 73 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
73
Макс.мощность на об/мин.
7500
6750
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
77 Nm / 7.85 kgf-m / 56 ft/lb @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
68
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
5600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Electronic Bosch Motronic MA 2.4
Питание двигателя
Fuel injection
Electronic injection, Bosch Motronic
Engine management system
Triumph Bonneville T100 Special Edition
BMW R 850R

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Shaft
Сцепление
Wet, multi plate
Single disc dry clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
20.5 Liters / 5.4 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
218 kg / 481 lbs
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1487 mm / 58.54 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Length 2170 mm / 85.4 in Width 940 mm / 37.0 in Height 1220 mm / 48.03 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
238 Kg / 524 lbS
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-R17
160/60 - ZR18
Передняя Шина
100/90-R19
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
нет данных
Motorrad Telelever, stanchion ∅35 mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
135 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
39.1 m / 128.3 ft

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 SE 2015 и BMW R 850R 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
484103 руб.
416930 руб.
Год
20 15
2000 - 02
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
Air/Oil-cooled
Rake
28
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
нет данных
Die cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12V / 19 Ah
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Steering head angle
нет данных
61.9
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40 Spokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Generator
нет данных
700 W three phase alternator
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 SE 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 SE 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла BMW R 850R 2000 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение BMW R 850R 2000 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла BMW R 850R 2000 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение BMW R 850R 2000 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла BMW R 850R 2000 Фотография мотоцикла Honda VT 1100C SHADOW 1994
Сравнение BMW R 850R 2000 против Honda VT 1100C SHADOW 1994
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 SE 2015 Фотография мотоцикла Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993
Сравнение Triumph Bonneville T100 SE 2015 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993
Фотография мотоцикла BMW R 850R 2000 Фотография мотоцикла BMW R 1100R 1998
Сравнение BMW R 850R 2000 против BMW R 1100R 1998

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLTRX-SE2 Road Glide Custom CVO 2013 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 EPS 2012 фото Мотоцикл Piaggio BV 350 (Beverly) 2014 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2010 фото
Мотоцикл Kawasaki BJ 250 Estrella RS 2001 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha MAJESTY 400 2013 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Волк 1999 фото