Сравнение мотоциклов:
Triumph Daytona 675S.E. 2009 против Suzuki GSX-R 750H 1987

Triumph Daytona 675S.E. 2009 в сравнении с Suzuki GSX-R 750H 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 750H это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а Daytona 675S.E. это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 126лс. Triumph Daytona 675S.E. 2009 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSX-R 750H 1987 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
675
749
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 52.3 mm
70 x 48.7 mm
Макс. Мощность
126 hp @ 12600 rpm
100 hp 72.9 kW @ 10500 rpm (rear tyre 92.0 hp @ 10500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
126
100
Макс.мощность на об/мин.
12600
10500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
4x 29mm Mikuni Carbs
Макс. Крутящий Момент
72Nm 53ft.lbf @ 11750 rpm
73 Nm 7.2 kg-m @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
73
Макс. крутящий момент на об/мин.
11750
10000
Макс. Мощность, кВт
92
72
Зажигание / Стартер
Digital - inductive type / electric
Full transistor / electric
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 system with valve in secondary and under seat silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
O ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
Hydraulic, Wet multiple type coil spring

Размеры и масса: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
825.5 mm / 32.5 in
795 mm
Сухой Вес
16 kg / 365 lb
нет данных
Колесная база
1395mm / 54.9 in
нет данных
Размеры
Length 2020 mm / 79.5 in Width (handlebars) 710 mm / 27.9 in Height without mirrors 1105 mm m 43.5 in
нет данных
Мокрый Вес
185 kg / 407 lb
нет данных
объем масла
3.5 litres / 0.9 US gal
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
176 kg / 185 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 280mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 308mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
140/70 VR18
Передняя Шина
120/70 ZR 17
110/80 VR18
Задняя подвеска
Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Full Floater, oil damped, fully adjustable preload with remote hydraulic control, 4 damping position
Передняя Подвеска
41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Posi Damp Fork (PDF), telescopic, pneumatic/coil spring, oil damped, 4-way adjustable damper, 4-way adjustable
Рама
Aluminum beam twin spar, Swingarm Braced twin sided, aluminum alloy with adjustable pivot position
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

Старт на Милю
11.1 sec
11.2 sec / 195.2 km/h
Максимальная Скорость
254.8 km/h
234.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.8 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 38.5 m

Прочие характеристики: Triumph Daytona 675S.E. 2009 и Suzuki GSX-R 750H 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
352125 руб.
288710 руб.
Год
2009
1987
Модель
Triumph Daytona 675SE
Suzuki GSX-R 750H
Rake/trail
23.9 / 89.1mm
нет данных
Instrument
Display/Functions LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, trip computer, analogue tachometer, lap timer, gear position indicator and programmable gear change lights and clock
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 WGP 50th Anniversery Special Edition 2012 фото Мотоцикл Honda SH 125i 2013 фото Мотоцикл Triumph T 140D 750 B onneville 1979 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 8 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 250 V-Star 2014 фото Мотоцикл Benelli 250 Barracuda 1967 фото Мотоцикл Honda VT 250F 1982 фото Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2004 фото