Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple T509 1998 против Ducati 916 1995

Triumph Speed Triple T509 1998 в сравнении с Ducati 916 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 916 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Speed Triple T509 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple T509 1998 - байк за недорогую цену, при этом Ducati 916 1995 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
885 cc / 54.0 cu-in
916
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 65 mm
94 x 66 mm
Макс. Мощность
80.5 kW / 108 hp / @ 9000rpm
109 hp 79.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
109
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Weber electronic indirect injection
Макс. Крутящий Момент
84.0 Nm / 8.57 kgf-m / 62 ft-lb / @ 6,500rpm
90 Nm 9 kgf-m 66.3 lb/ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
84
90
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
79
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Electronic I.A.W
Питание двигателя
41 mm Fuel injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Speed Triple T509
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 gal
17 Litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
нет данных
198 kg / 436.5 lb
Размеры
нет данных
1410 mm / 56.6 in
Мокрый вес
206 kg / 454.1 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 220 disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monoshock, preload, dump and rebound adjustable.
Progressive linkage with adjustable monoshock
Передняя Подвеска
45 mm Upside-down forks, preload, dump and rebound adjustable
43 mm adjustable Showa inverted fork,
Рама
Steel, trellis frame
Steel, Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
127 mm / 5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

Старт на Милю
нет данных
10.6 sec / 207.4 km / h
Максимальная Скорость
нет данных
255.1 km / h
Средний расход (км./литр.)
12.6 m / 41.3 ft
18.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.9 m / 39.9 m
Braking 100 km/h - 0
36.5 m / 119.8 ft
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Speed Triple T509 1998 и Ducati 916 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
200000 руб.
732690 руб.
Год
199 8
1995
Модель
нет данных
Ducati 916
Dry Weight
196 kg / 422.1 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 15w-50
Reserve
нет данных
4 Litres
Wet- W eight
нет данных
204 kg / 449.8 lb
Rear Wheel Power
нет данных
101.3 hp @ 8900 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>