Сравнение мотоциклов:
Triumph Thunderbird Storm 2013 против Yamaha Roadliner 2008

Triumph Thunderbird Storm 2013 в сравнении с Yamaha Roadliner 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Roadliner это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а Thunderbird Storm это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Yamaha Roadliner 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder, 270 firing interval.
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1699 cc / 103.7 cub in
1854
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107.1 x 94.3 mm
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
Макс. Мощность
73 kW / 98 hp @ 5200 rpm
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
75
Макс.мощность на об/мин.
5200
4750
Макс. Крутящий Момент
156 Nm / 19.9 kgf-m / 115.4 ft-lb @ 2950rpm
111.8 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
156
111.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
2950
3500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
54
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital, inductive type via electronic engine management
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI , progressive linkage on throttle
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Chromed twin-skin stainless steel 2 into 1 into 2, tandem large-volume catalysts in centralized catbox, chrome-plated exhaust
нет данных
Engine management system
Triumph Thunderbird Storm
нет данных

Трансмиссия: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / belt
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Toothed belt
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
17 liters / 3.7 gal
Высота Сиденья
702 mm / 27.6 in
735mm / 28.9 in
Сухой Вес
нет данных
340 kg / 748 lb
Колесная база
1615 mm / 63.5 in
нет данных
Размеры
Length 2340 mm / 92.1 in Width 880 mm / 34.6 in (Handlebars) Height 1120 mm / 44.1 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
339 kg / 747 lbs
нет данных
Колея
151 mm / 5.9 in
нет данных
объем масла
4.2 L / 1.1 US gal / 0.92 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

Задний Тормоз
Single 310 mm fixed disc, Brembo 2 piston floating caliper, ABS
Single 320mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm floating discs, Nissin 4 piston fixed calipers, ABS
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
200/50 R17 75W
190/60 -17
Передняя Шина
120/70 R19
130/70 -18
Задняя подвеска
Showa black spring twin shocks with 5 position adjustable preload
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Передняя Подвеска
Showa 47mm forks with black lowers
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
Рама
Tubular steel, twin spine, swingarm twin sided, steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
95 mm / 3.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

Средний расход (км./литр.)
Jet Black, Matt graphite
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thunderbird Storm 2013 и Yamaha Roadliner 2008

Год
201 3
2008-09
Модель
нет данных
Yamaha Roadliner XV 1900
Dry Weight
308 kg / 679 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
32
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium alloy 5-spoke 19 x 3.5 in
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 6.0 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Восход 2 с электронным зажиганием ( Бесконтактная система зажигания )

Бесконтактная система зажигания. Первый год десятой пятилетки мото-циклостроители завода имени Дегтярева ознаменовали освоением в производстве модернизированной модели дорожного мотоцикла «Восход—2». На первый взгляд, это такая же машина, что выпускалась прежде. На самом же деле, в отличие от своих предшественников «ковровцев» и «восходов» она имеет принципиально новые технические решения, качественно влияющие на эксплуатационные и ходовые характеристики.Прежде всего, это электронная бесконтактная система зажигания и генератор переменного тока типа Г427. Электронная система зажигания обеспечивает легкий пуск и бесперебойное искрооб-разование на всех режимах работы двигателя. Большим достоинством ее является пригодность для установки на все ранее выпущенные двигатели «ковровцев» и «восходов». Для этого достаточно приобрести генератор Г427, высоковольтный трансформатор Б-300Б и коммутатор КЭТ-1. Разместить их удобнее ...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>