Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 против Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 в сравнении с Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DL 1000 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а Tiger 1050 S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 113лс. Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Двигатель
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1050
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
98 X 66 mm
Макс. Мощность
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
98 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
98
Макс.мощность на об/мин.
9400
7400
Степень Сжатия
Wet sump
Fuel Injection with 45mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
101 Nm @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
98
101
Макс. крутящий момент на об/мин.
625098
6400
Макс. Мощность, кВт
85
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
X ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.8 in
840 mm / 33.1 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Колесная база
1540mm / 60.6in
нет данных
Размеры
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
нет данных
Мокрый вес
235kg / 517 lb
нет данных
Колея
89.7mm
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
236 Kg / 520 lb
объем масла
3.5 Litres / 0.9 US gals
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Задний Тормоз
Single 255mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper.
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston caliper
2x 310mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80 R19
Задняя подвеска
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic, coil spring, oil damped 43mm forks
Рама
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
150 mm
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Старт на Милю
11.5 sec / 191.7 km/h
12.2 sec / 181 km/h
Максимальная Скорость
215.9. km/h
207.5 km/h
Standing 0 - 1000m
22.1 sec / 212.3 km/h
23.3 sec / 199 km/h

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 S.E. 2011 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Год
2011
2012
Модель
Triumph Tiger 1050 S.E.
Suzuki DL 1000 V-Storm
Rake
22.8
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Wheel Rear
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
нет данных
Wheel Front
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
нет данных
Instrument
17.5 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>