Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XRT 2015 против Suzuki GSX-S 1000 2017

Triumph Tiger 800XRT 2015 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-S 1000 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс., а Tiger 800XRT это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Triumph Tiger 800XRT 2015 - байк выше средней цены, при этом Suzuki GSX-S 1000 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
799 cc / 48.7 cub in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
70.8 KW / 95 hp @ 9300 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
150
Макс.мощность на об/мин.
9300
10000
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
79
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Suzuki GSX-S 1000 2017

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain, O-ring
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet, multi-plate
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm - 830 mm / 31.8 in- 32.6 in adjustable
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1460 mm / 57.5 in
Размеры
Length 2215 mm / 87.1in Width 865 mm / 34.1 in (with handlebars) Height 1390 mm / 54.7 in (without mirrors)
Height 1180 mm / 46.5 in
Мокрый вес
213 kg / 469 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Колея
95.3 mm / 3.75 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
3.7 L / 0.98 US gal / 0.83 Imp gal
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, ABS available
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
2 x 308 mm Floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS available
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
150/70 R17
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
100/90-19
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
нет данных
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Showa 43mm upside down forks
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XRT 2015 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
675359 руб.
1156081 руб.
Год
2015
2017
Модель
Triumph Tiger 800 XRT
нет данных
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.3
25.0
Front Wheel
Cast aluminium
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V 1000 I Convert 1975 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Gear-Up 2004 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Вояж 1996 фото
Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Trail 2008 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Horex VR6 Black Edition 2016 фото Мотоцикл Husqvarna TC 250 2010 фото