Сравнение мотоциклов:
Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 против BMW G 650GS 2010

Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 в сравнении с BMW G 650GS 2010 по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то G 650GS это редкий в России мотоцикл, а TR6C / P/ R / RV Trophy это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW G 650GS 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu in
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 82 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
35.0 kW / 47 hp @ 6700 rpm
48 hp 37 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47
48
Макс.мощность на об/мин.
6700
6500
Степень Сжатия
Air cooled
Fuel induction
Макс. Крутящий Момент
нет данных
60 Nm @ 5000 rpm.
Макс. момент, Нм.
нет данных
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
30 mm Amal concentric carburetor R930/60
нет данных
Engine management system
Triumph Trophy TR6RV - 5-Speed Roadster
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

КПП
4 Speed constant mesh
5 Speed
Главная передача
Chain, 106 links
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate, cable operated
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

Емкость Топливного Бака
нет данных
17.3 Litres
Высота Сиденья
873 mm / 34.5 in
860mm or 900mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Колесная база
нет данных
1484 mm
Размеры
нет данных
Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm
Мокрый вес
196 kg / 432 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

Задний Тормоз
SLS drum, one-side, 7"
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
SLS drum, full width, 8"
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
4.00 x 18, Dunlop
130/80-17
Передняя Шина
3.25 x 19, Dunlop
100/90-19
Задняя подвеска
Swingarm, 2 x Girling dampers
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable.
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 2-way hydraulic damping
41mm telescopic fork with stabilizer bridge,
Рама
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
нет данных
170 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
165 mm

Динамические характеристики: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

Старт на Милю
нет данных
14.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
169.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
21.4 km/lit

Прочие характеристики: Triumph TR6C / P/ R / RV Trophy 1972 и BMW G 650GS 2010

C02 Emissions
1420 mm / 56 in
нет данных
Год
1972 - 73
2010
Модель
нет данных
BMW G 650GS
Dry Weight
174 kg / 383 lbs
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V/ 12 Ah
Reserve
нет данных
approx 4 litres
Steering head angle
нет данных
61,9
Castor
нет данных
123 mm
Wet- W eight
нет данных
191 kg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>
Мотоцикл Laverda RGS 1000 1983 фото Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Custom 2019 фото
Мотоцикл Norton C 652 Combat 2000 фото Мотоцикл Honda REFLEX 200 1986 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 Chrome Special Edition 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 фото