Сравнение мотоциклов:
Triumph TR7T Tiger Trail 1980 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Triumph TR7T Tiger Trail 1980 в сравнении с Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSF 1200S Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а TR7T Tiger Trail это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38.7лс. Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, OHV
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
744 cc / 45.4 cu in
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 82 mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
28.9 kW / 38.7 hp @ 6500
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38.7
98
Макс.мощность на об/мин.
6500
8500
Степень Сжатия
Air cooled
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
46 Nm / 4.7 kgf-m / 31ft.lb. @ 4000rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
46
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Lucas electronic with battery and coils
нет данных
Питание двигателя
Amal Mkl, 30mm slide type carburetor
нет данных
Engine management system
Triumph TR7T Tiger Trail
нет данных

Трансмиссия: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular double cradle with twin front downtubes and spine main frame used as oil tank.
нет данных

Размеры и масса: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Емкость Топливного Бака
10.5 L / 2.8 US gal / 2.3 Imp gal
20 Litres
Сухой Вес
нет данных
220 kg
Колесная база
1422 mm / 56 in.
нет данных
Размеры
826 mm / 32.5 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Задний Тормоз
Singe 7 in drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 10 in disc
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
4.00 -18
180/55 ZR17
Передняя Шина
3.00 -21
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swinging fork controlled by twin Marzocchi units. Five spring pre-load settings and gas/oi damping
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil springs and oil damping
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
Ширина Переднего Колеса
152 mm / 6 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph TR7T Tiger Trail 1980 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Год
1980
2004-06
Модель
нет данных
Suzuki GSF 1200S Bandit
Dry Weight
174 kg / 383 lbs
нет данных
Аккумулятор
12V Yuasa.
нет данных
Generator
Lucas 12V/130W single phase alternator.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>