Сравнение мотоциклов:
Triumph Trophy 2013 против Yamaha FJR 1300AE 2009

Triumph Trophy 2013 в сравнении с Yamaha FJR 1300AE 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJR 1300AE это изредка продающийся в России мотоцикл, а Trophy это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Trophy 2013 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha FJR 1300AE 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1215 cc / 74.1 cu in
1298
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 71.4 mm
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
99 kW / 134.6 hp @ 8900 rpm
145 hp 105.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
134.6
145
Макс.мощность на об/мин.
8900
8500
Степень Сжатия
4.0 Litres / 1.1 US gal . 0.9 Imp gal
Mikuni 42mm throttle body F.I.
Макс. Крутящий Момент
120 Nm / 12.24 kgf-m / 88.5 ft-lb @ 6450 rpm
125 Nm 13.7kgf-m 99.1 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
120
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6450
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
105
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
нет данных
Питание двигателя
Ride by wire, fuel injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, side mounted stainless steel silencer
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, CR8E

Трансмиссия: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

КПП
6 S peed
5 Speed Yamaha chip-controlled shift
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

Емкость Топливного Бака
26 Litres / 6.9 US gals / 5.7 Imp gal
25 liters / 5.5 gal
Высота Сиденья
770 mm / 30.3in - 790mm / 31.1in
805 mm / 31.7 in to 825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
264 kg
Колесная база
нет данных
1,545mm / 60.8 in
Размеры
1490 mm / 58.6 in
Height 1450mm / 57.1 in
Мокрый вес
301 kg / 662 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
130mm / 5.1 in
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
291 kg / 641.5 lb

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

Задний Тормоз
Single 282mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS (nonswitchable)
Single 283mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
(front brakes partially activated by rear), ABS (non-switchable), Front Brake Master Cylinder Nissin integrated reservoir master cylinder 14mm diameter
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP monoshock with remote oil reservoir, manually adjustable hydraulic preload, manually adjustable rebound damping
Single shock, link-type, w/adjustable preload and rebound damping;
Передняя Подвеска
WP 43 mm upside down forks, manually adjustable rebound and damping
48mm Soqi telescopic fork w/adjustable preload, compression and rebound damping;
Рама
Aluminum beam twin-spar, swingarm single-sided, cast aluminum alloy with shaft drive
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
137mm
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
122 mm

Динамические характеристики: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
244.9 km/h

Прочие характеристики: Triumph Trophy 2013 и Yamaha FJR 1300AE 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
201019 руб.
384068 руб.
Год
2013
2009
Модель
Triumph Trophy
Yamaha FJR 1300AE
Cooling system
Liquid-cooled
нет данных
Rake
27.0
нет данных
Аккумулятор
12V, 18Ah
нет данных
Rake / Trail
нет данных
26 / 109mm / 4.3 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville T100 50th Anniversary 2009 фото Мотоцикл Triumph Thruxton 1200R Supercharged The Bulldog 2016 фото Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 1000 Fazer 2003 фото
Мотоцикл Moto Guzzi Quota 1000 1989 фото Мотоцикл Suzuki SP 200 1987 фото Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Electric Sidecar Prototype 2018 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2012 фото