Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Honda VT 1100C Shadow 1991

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Honda VT 1100C Shadow 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то VT 1100C Shadow это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Honda VT 1100C Shadow 1991 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
1099.2 cc / 67.07 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
87.5 x 91.4 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
67 hp / 48.9 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
67
Макс.мощность на об/мин.
7750
5500
Степень Сжатия
10.5:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
102 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
CDI
Питание двигателя
нет данных
2x 36mm Keihin carburetors
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

КПП
Auto, twist and go
5 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Wet multiplate

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
13.2 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
нет данных
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
нет данных
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
нет данных
Мокрый вес
нет данных
265 kg / 584.2 lbs

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
195 mm Drum
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
2x 269 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
140/90-15
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
110/90-19
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Twin shock 100mm wheel travel adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
41mm Showa forks 172mm wheel travel
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Double cradle
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
нет данных

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VT 1100C Shadow 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
251248 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2015 -
1991-95
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
Honda VT1100C Shadow
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled, forced
нет данных
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>