Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Vespa Primavera 150S 2018

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Primavera 150S 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Primavera 150S это изредка продающийся в России мотоцикл, а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Vespa Primavera 150S 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
12.7
Макс.мощность на об/мин.
7750
7750
Степень Сжатия
10.5:1
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic
Система выхлопа
Catalytic converter
Catalytic converter

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

КПП
Auto, twist and go
Auto, twist and go
Главная передача
Belt
Belt
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
780 mm / 30.7 in.
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1340 mm / 52.7 in.
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
Length: 1860 mm / 73.2 in. Width: 735 mm / 28.9 in.

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
20/70-12
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
110/70-12
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
70 mm / 2.8 in.

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

Максимальная Скорость
95 59 mph
95 59 mph

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Vespa Primavera 150S 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
370500 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
3.00 x 12
Front Rim
2.50 x 12 in.
2.50 x 12
Год
2015 -
2018 -
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
Vespa Primavera 150S
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
Air cooled, forced
Wheels
Die-cast aluminium alloy
Die-cast aluminium alloy
Fuel system
Electronic fuel injection
Electronic fuel injection
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
Emission
нет данных
Euro 4

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2013 фото Мотоцикл Yamaha XS 250 1981 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Low Rider S 2020 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F 2012 фото
Мотоцикл Yamaha RZ 250R 1984 фото Мотоцикл Ducati 250 Scrambler 1962 фото Мотоцикл MV Agusta F 4 Frecce Tricolor 2011 фото Мотоцикл Honda VFR 800Fi 1999 фото