Сравнение мотоциклов:
Yamaha FJR 1300 2016 против Suzuki GSX-S 1000 2017

Yamaha FJR 1300 2016 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-S 1000 это редкий в России мотоцикл, а FJR 1300 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FJR 1300 2016 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSX-S 1000 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha FJR 1300 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1298 cc / 79.2 cu-in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 66.2 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
105.7 kW / 146.2 hp @ 8000 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
146.2
150
Макс.мощность на об/мин.
8000
10000
Степень Сжатия
10.8:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
138 Nm / 14,1kgf-m / 101.8 lb-ft @ 7000 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI: Transistor Controlled Ignition
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
Yamaha Electronic Fuel Injection with YCC-T
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
нет данных
Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Трансмиссия: Yamaha FJR 1300 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Shaft
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
AS: Electronic clutch-less gearshift system
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch

Размеры и масса: Yamaha FJR 1300 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm - 825.5 mm / 31.7 in - 32.5 in.
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1544.3 mm / 60.8 in
1460 mm / 57.5 in
Размеры
Height 1455 mm / 57.3 in.
Height 1180 mm / 46.5 in
Мокрый вес
AS: 296 kg / 653 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
140 mm / 5.5 in.
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FJR 1300 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Задний Тормоз
Single 282 mm disc, 2 piston caliper, unified brake system, ABS
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers, unified brake system, ABS
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
(ES: Suspension electronically adjustable)
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
(ES: Suspension electronically adjustable)
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Aluminium, diamond shaped
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
124 mm / 4.9 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Yamaha FJR 1300 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
506444 руб.
1156081 руб.
Год
2016
2017
Модель
Yamaha FJR 1300 A / AE / AS (ES in USA)
нет данных
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
109 mm / 4.3 in.
25.0
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)
Oil tank capacity
4.9 Litres / 10.4 US pts
нет данных
Fuel Consumption
6.5 L/100 km / 15.3 36 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>