Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZ-6 S2 2007 против Honda CBR 600F3 1997

Yamaha FZ-6 S2 2007 в сравнении с Honda CBR 600F3 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 600F3 это средней популярности в России мотоцикл, а FZ-6 S2 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FZ-6 S2 2007 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 600F3 1997 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder 30 forward of vertical, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
600
598 / 36.55 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65.5 x 44.5 mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
98 hp 72 kW @ 12000 rpm
105 hp / 76.5 kW @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
105
Макс.мощность на об/мин.
12000
12000
Степень Сжатия
Group injection type fuel injection
SAE 10W-40, API SF or SG
Макс. Крутящий Момент
63.1 Nm 6.4 kg-m @ 10000 rpm
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
63.1
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Transistorized electronic with 3D mapping
Питание двигателя
нет данных
4x 36mm / 1.4 in Mikuni BDST constant velocity (CV) carbs
Система выхлопа
нет данных
4-2-1 Header with 6.6 L canister muffler

Трансмиссия: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Close-ratio 6 speed
Главная передача
нет данных
1.863 (82/44)
Сцепление
нет данных
Multi-plate wet, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1at 2.928 (41/14) 2nd 2.062 (33/16) 3rd 1.647 (28/17) 4th 1.368 (26/19) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.086 (25/23)

Размеры и масса: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

Емкость Топливного Бака
19.4 Litres
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
795 mm
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
180 kg / 185 kg ABS
нет данных
Колесная база
нет данных
1405 mm / 55.3 in
Размеры
нет данных
Height 685 mm / 27.0 in
Мокрый вес
нет данных
206 kg / 454 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
139.5 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
94.0 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

Задний Тормоз
Single 245 mm disc
Single 218mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298 mm discs
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR17
25.2
Задняя подвеска
Swingarm Link less type Monocross, 130mm wheel travel
Rectangular swingarm. Unit Pro-Link HMAS rising rate monoshock, preload, compression and rebound adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic fork, 130mm wheel travel
41 mm HMAS cartridge fork with spring preload and rebound damping adjustability;
Рама
Aluminium die-cast, diamond shaped
Steel twin-spar diamond, Engine stressed member
Ширина Переднего Колеса
нет данных
118 mm / 4.66 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
109 mm / 4.29 in

Динамические характеристики: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

Старт на Милю
нет данных
10.9 sec / 198.0 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
250.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.6 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.7 m / 38.0 m

Прочие характеристики: Yamaha FZ-6 S2 2007 и Honda CBR 600F3 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
261666 руб.
185404 руб.
Год
2007
1997
Модель
Yamaha FZ-6 S2
Honda CBR 600F3
Dry Weight
нет данных
186 kg / 408 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.5x17 in cast aluminum; six-spoke
Max Power Rear Tyre
нет данных
96.3 hp @ 12100 rpm)
Rear Wheels
нет данных
5x17 in cast aluminum; six-spoke
Electrical
нет данных
Triple-phase alternator with battery;

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>