Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 350-0-A 1974 против Yamaha RD 350 1976

Yamaha RD 350-0-A 1974 в сравнении с RD 350 1976 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RD 350 это очень редкий в России мотоцикл, а RD 350-0-A это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

Двигатель
Two stroke, parallel twin cylinder, reed valves
Air cooled, two stroke, parallel twin cylinder.
Объём двигателя
347 cc / 21.1 cu-in
347
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
2, Mikuni VM28 SC
Макс. Мощность
39 hp / 28.5 kW @ 7500 rpm
39 hp 28.5 KW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
39
39
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Autolube
нет данных
Макс. Крутящий Момент
24.1 lb-ft / 32.6 Nm @ 7000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
32.6
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
28
Зажигание / Стартер
нет данных
Battery, dual coils, breaker points / kick
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Battery, dual coils, breaker points
нет данных
Питание двигателя
2, Mikuni VM28 SC
нет данных

Трансмиссия: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular, double cradle
нет данных

Размеры и масса: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 4.2 gal
15.9 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1320.8 mm / 52.0 in
нет данных
Размеры
Length 2057.4mm / 81.0 in
нет данных
Мокрый вес
155 kg / 342 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
162.5 mm / 6.4 in.
нет данных
Колея
104 mm / 4.10 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
162 kg / 357 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

Задний Тормоз
178mm Drum
178mm Drum
Передние Тормоза
Single 267mm disc 2 piston caliper
Single 267mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.25-18
3.25-18
Передняя Шина
3.00-18
3.00-18
Задняя подвеска
Dual shocks
Swing arm, dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks

Динамические характеристики: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

Старт на Милю
14.48 sec / 89.8 mph
14.48 sec / 89.8 mp/h
Максимальная Скорость
102 mph / 164 km/h
106 mp/h
Средний расход (км./литр.)
32.9 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha RD 350-0-A 1974 и Yamaha RD 350 1976

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
215199 руб.
215199 руб.
Год
1974
1976
Rake
27.5
нет данных
Аккумулятор
12V-5.5AH
нет данных
Primary drive
Helical cut gears
нет данных
Наименование модели
Yamaha RD 350
Yamaha RD 350

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>