Сравнение мотоциклов:
Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против BMW R 1150R 2005

Yamaha VMX V-Max 1200 2005 в сравнении с BMW R 1150R 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Yamaha VMX V-Max 1200 2005 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1150R 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

Двигатель
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder .
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
1130
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
85 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
85
Макс.мощность на об/мин.
8000
6750
Степень Сжатия
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Bosch Motronic fuel induction
Макс. Крутящий Момент
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
72.3 ft-lb @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
114.7
98.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic system with Motronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multi disc
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
20.4 liters
Высота Сиденья
765 mm / 30.1 in
213 kg
Колесная база
1590 mm / 65.6 in
нет данных
Размеры
нет данных
1487 mm
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
119 mm / 4.7 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
238 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 276 mm disc 2 piston Brembo caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
2x 320 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/90-15
170/60 ZR17
Передняя Шина
110/90-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
40mm Kayaba forks, Air pressure
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
Double cradle steel tube
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9in
135mm

Динамические характеристики: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

Старт на Милю
11.7 sec / 185.8 km/h
12.1 sec
Максимальная Скорость
216.7 km/h
203.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.1 km/lit
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 39.0 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha VMX V-Max 1200 2005 и BMW R 1150R 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
219413 руб.
307854 руб.
Год
2005 - 07
2005-06
Модель
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
BMW R 1150R
Dry Weight
262 kg / 577.6 lbs
нет данных
Rake
29
нет данных
Max Power Rear Tyre
97.88 @ 7700 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>