Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300SP 1999 против BMW R 1200ST 2007

Yamaha XJR 1300SP 1999 в сравнении с BMW R 1200ST 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200ST это изредка продающийся в России мотоцикл, а XJR 1300SP это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XJR 1300SP 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1200ST 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1250
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 63.8 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
106 hp 77.3 kW @ 8000 rpm
81kW 110 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
110
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
4 x BS36 Mikuni carbs.
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
100 Nm @ 6000 rpm
115 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
100
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
77
81
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
Digital engine management / electric
Генератор
нет данных
three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

КПП / Привод колеса
5 Speed
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single dry plate clutch, hydraulically

Размеры и масса: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

Емкость Топливного Бака
21 Litres
21 liters
Высота Сиденья
нет данных
826 / 806 mm special equipment low seat bench 780 / 800 mm
Сухой Вес
230 kg
205 kg
Колесная база
нет данных
1495 mm
Размеры
нет данных
Width (incl. mirrors) 890 mm
Мокрый Вес
нет данных
229 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston calipers
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swingarm, hlins Coil spring/gas-oil damper
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
Передняя Подвеска
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
Рама
нет данных
Three- section frame consisting of front and rear section, load bearing engine- gearbox unit

Динамические характеристики: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

Старт на Милю
11.5 sec
12.0 sec
Максимальная Скорость
233.5 km/h
233.6 km / h
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
17.9 km/lit
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.7 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
11.8 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.7 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6.0 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
4.9 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
4.8 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
6.3 sec

Прочие характеристики: Yamaha XJR 1300SP 1999 и BMW R 1200ST 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
251666 руб.
395599 руб.
Год
1999
2007
Модель
Yamaha XJR 1300SP
BMW R 1200ST
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
64.3
Castor
нет данных
104 mm
Fuel Reserve
нет данных
approx. 4 Litres
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>