Сравнение мотоциклов:
Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 против KTM 690 Duke 2015

Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 в сравнении с KTM 690 Duke 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а XSR 900 GP (Японский Рынок) это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117.4лс. KTM 690 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

Двигатель
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
889 cc / 54.2 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 62.1 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
117.4 hp / 87.5 kW @ 10000 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
117.4
70
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
11.5:1
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 68.6 lb-ft @ 7000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
93
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6550
Макс. Мощность, кВт
87.5
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI: Transistor Controlled Ignition
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Fuel injection with YCC-T
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O-ring chain
нет данных
Сцепление
Multiplate assist and slipper clutch
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1495 mm / 58.8 in
нет данных
Размеры
Length 2155 mm / 84.8 in Width 860 mm / 33.8 in Height 1155 mm / 45.5 in
нет данных
Мокрый вес
193 kg / 425.4 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
192 mm / 7.6 in
Колея
108 mm / 4.3 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

Задний Тормоз
Single 245mm Hydraulic disc 2 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 298mm Hydraulic discs 4 piston caliper
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Single shock absorber, link type suspension, swingarm
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
41mm inverted fork, adjustable rebound and spring preload
WP Upside-down forks, 4357 ROMA
Рама
Diamond
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
137 mm / 5.3 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.3 sec

Прочие характеристики: Yamaha XSR 900 GP (Японский Рынок) 2024 и KTM 690 Duke 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2024
20 15
Модель
Yamaha XSR 900 GP (Japan only)
нет данных
Dry Weight
нет данных
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Rake
25°
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>