Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 600E 1993 против Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Yamaha XT 600E 1993 в сравнении с Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56лс., а XT 600E это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Yamaha XT 600E 1993 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Yamaha XT 600E 1993 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Yamaha XT 600E 1993

Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
595 cc / 36.3 cu-in
805 cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 84 mm
88 x 66.2 mm
Макс. Мощность
45 hp / 32.8 kW @ 6500 rpm
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
56
Макс.мощность на об/мин.
6500
7000
Степень Сжатия
1.6 Litres
Keihin CVK36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
50 Nm / 5.1 kg-m @ 5500 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
50
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3300
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
T.C.I.
Digital K-TRIC
Питание двигателя
Single 28mm Y26PV carburetor
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Емкость Топливного Бака
нет данных
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
855 mm / 33.6 in
712 mm / 28.0 in
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
1,625 mm / 64 in
Размеры
Height 1245 mm / 49.0 in
Height 1171 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
239 kg / 527 lbs
Дорожный Просвет
235 mm / 9.2 in
160 mm / 6.2 in
Колея
нет данных
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc single piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
Single 267mm discs 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/90-17
140/90-16
Передняя Шина
90/90-21
80/90-21
Задняя подвеска
Monocross with preload adjustment,
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, oil damped
41 mm. hydraulic telescopic fork

Динамические характеристики: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Старт на Милю
14.0 sec / 147.6 km/h
13.7 sec / 151.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
179.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.0 m / 40.3 m
14.1 m / 42.8 m

Прочие характеристики: Yamaha XT 600E 1993 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
170387 руб.
210061 руб.
Год
1993 - 94
2004 - 06
Модель
Yamaha XT 600E
Kawasaki VN 800 Vulcan
Dry Weight
18.5 km/lit
225 kg / 496 lbs
Cooling system
Air/oil cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
34
Max Power Rear Tyre
40.hp @ 6200 rpm
50.9 hp @ 7100 rpm
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650  1987
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Kawasaki KLR 650  1987
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Honda XL 600R 1987
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Honda XL 600R 1987
Фотография мотоцикла Yamaha XT 600E 1993 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650RS 1990
Сравнение Yamaha XT 600E 1993 против Suzuki DR 650RS 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Honda XL 650V Transalp 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Triumph Scrambler 2015
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Triumph Scrambler 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>