Сравнение мотоциклов:
Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 против Yamaha XT 600E 2002

Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 в сравнении с XT 600E 2002 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XT 600E это изредка продающийся в России мотоцикл, а XTZ 660 Tnr это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XT 600E 2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 5 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
660 cc / 40.2 cu-in
595
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 84 mm
95 x 84 mm
Макс. Мощность
46 hp / 35.5 kW @ 6000 rpm
45 hp 32.8 kW @ 6500 rpm (rear tyre 38.1 hp @ 6300 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
46
45
Макс.мощность на об/мин.
6000
6500
Степень Сжатия
Dry sump
28mm Y26PV carb
Макс. Крутящий Момент
55.9 Nm / 42 ft. lb @ 5000 rpm
48.1 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
48.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
32
Зажигание / Стартер
нет данных
T.C.I. digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistor Controlled
нет данных
Питание двигателя
TEIKEI Y 26 PV / 3YF 00
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Передаточные Числа
1st 2,583 2nd 1,588 3rd 1,200 4th 0,954 5th 0,792
нет данных

Размеры и масса: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
15 Litres
Высота Сиденья
865 mm / 34.1 in
нет данных
Колесная база
1495 mm / 58.9 in
нет данных
Размеры
Height 1355 mm / 53.3 in
нет данных
Мокрый вес
195 kg / 429 lbs
нет данных
объем масла
3.0 Litres
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
156 kg / 170 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

Задний Тормоз
Single 245mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 282mm disc 4 piston caliper
Single 282mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90-17
120/90-17
Передняя Шина
90/90-21
90/90-21
Задняя подвеска
Monocross adjustable for preload, 5-way rebound damping
Rising rate monoshock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
41mm Telescopic forks, oil damped

Динамические характеристики: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

Старт на Милю
14.0 sec / 145.3 km/h
14.3 sec / 138.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
160.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.7 km/lit
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.7 m / 40.8 m
14.7 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Yamaha XTZ 660 Tnr 1994 и Yamaha XT 600E 2002

Год
1994 - 95
2002-03
Модель
Yamaha XTZ 660 Tnr
Yamaha XT 600E
Dry Weight
169 kg / 372.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Reserve
3.5 Litres
нет данных
Max Power Rear Tyre
42.9 hp @ 6400 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизаторов мотоцикла ИЖ-56

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 ...

Читать далее >>