Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 950 V-Star 2015 против BMW R 100 1982

Yamaha XVS 950 V-Star 2015 в сравнении с BMW R 100 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 66.6лс., а XVS 950 V-Star это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 52.4лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

378454 руб.
546876 руб.

Год

2015 - 16
198 2 - 84

Модель

Yamaha XVS 950 V-Star
нет данных

Dry Weight

нет данных
198 kg / 436.5 lbs

Cooling system

Air cooled
Air cooled

Rake

32.0
нет данных

Front Wheel

нет данных
2.15 - B19

Rear Wheel

нет данных
2.50 - B18

Двигатель

Four stroke, 60V-cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

942 cc / 57.4 cu-in
980 cc / 59.8 cu in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

85 x 83mm
94 x 70.6 mm

Макс. Мощность

52.4 hp / 38.6 kW @ 6000 rpm
48.8 kW / 66.6 hp @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

52.4
66.6

Макс.мощность на об/мин.

6000
7000

Степень Сжатия

35mm dual bore throttle body fuel injection
Contact free electronic ignition (Bosch)

Макс. Крутящий Момент

7.8 kgf-m / 56.7 ft-lb @ 3000rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 lb/ft @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

76.5
72

Макс. крутящий момент на об/мин.

3000
5500

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital TCI
нет данных

Engine management system

нет данных
BMW R 100

Свечи Зажигания

нет данных
Bosch W 5 D / Beru 14-5D / Champion N6Y

Генератор

нет данных
Bosch 280 W

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Belt
Shaft

Сцепление

нет данных
Single dry plate

Передаточные Числа

нет данных
11/33 teeth or 10/32 teeth

Емкость Топливного Бака

17 Liters / 4.4 US gal
24 L / 6.3 US gal

Высота Сиденья

675mm / 26.6 in
820 mm / 32.3 in

Колесная база

1685 mm / 66.3 in
1465 mm / 57.67 in

Размеры

Height 1080 mm / 42.5 in
Length 2210 mm / 87.0in Width 746 mm / 29.4 in Height 1210 mm / 47.6 in

Мокрый вес

278 kg / 611.6 lbs
218 Kg / 480 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
165 mm / 6.49 in

Колея

102 mm / 4.0 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 298mm disc
200 Drum

Передние Тормоза

Single 320mm disc
Single 260mm disc

Задняя Шина

170/70-16
4.00 - H18

Передняя Шина

130/70-18
3.25 - H19

Задняя подвеска

Adjustable link Monocross
Long swinging arm with adjustable strut.

Передняя Подвеска

41mm forks
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.

Рама

Steel double-cradle
Double sown tubs, dual cradle

Ширина Переднего Колеса

134 mm / 5.3 in
200 mm / 7.8 in

Ширина Заднего Колеса

110 mm / 4.3 in
125 mm / 4.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli Leoncino 500 2016 фото Мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird 2003 фото Мотоцикл Honda VTR 1000 RC51 SP1 2001 фото Мотоцикл Yamaha V-STAR 950 TOURER 2011 фото
Мотоцикл Honda Navi 110 2018 фото Мотоцикл Harley Davidson XG 750 Street 2018 фото Мотоцикл Ducati 851 Strada Biposta 1991 фото Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 30th Anniversary Special 2010 фото