Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000 R1 2015 против Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Yamaha YZF 1000 R1 2015 в сравнении с YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica это не продающийся в России мотоцикл, а YZF 1000 R1 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha YZF 1000 R1 2015 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.0 x 50.9 mm
78 X 52.2 mm
Макс. Мощность
147.1 kW / 200.0 PS @ 13500 rpm
133.9 kW 182 hp @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200.0
182
Макс.мощность на об/мин.
13500
12500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Mikuni 45mm throttle body FI
Макс. Крутящий Момент
112.4 Nm / 11.5 kg-m @ 11500 rpm
115.5 Nm 11.8 kgf-m @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
112.4
115.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
133
Зажигание / Стартер
нет данных
TCI / electric
Система зажигания
Electric
нет данных
Питание двигателя
Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
нет данных
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed
КПП
6-speed w/multiplate slipper clutch
нет данных
Главная передача
"O" ring chain
"O" ring chain
Сцепление
Wet, Multiple Disc
Cable- operated multiplate wet slipper clutch.
Передаточные Числа
нет данных
1st 38/15 (2.533) 2nd 33/16 (2.063) 3rd 37/21 (1.762) 4th 35/23 (1.522) 5th 30/22 (1.364) 6th 33/26 (1.269)

Размеры и масса: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Емкость Топливного Бака
17 Liters / 4.5 gal
18 liters / 4.8 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
835 mm / 32.8 in
Колесная база
1419 mm / 55.9 in
1415 mm / 55.7 in
Размеры
Length 2054.8 mm / 80.9 in Width 690 mm / 27.2 in Height 1150 mm / 45.3 in
Length 2070 mm / 81.5 in Width 715 mm / 28.1 in Height 1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
199 kg / 439 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135mm / 5.3 in
135mm / 5.3 in
Мокрый Вес
нет данных
206 kg / 454 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper, UBS ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers, UBS ABS
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
KYB Single shock w/piggyback reservoir, 4-way adjustable
Single shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression damping, rebound damping, spring preload, 120mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm KYB inverted fork; fully adjustable
43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping; 120.mm wheel travel
Рама
нет данных
Deltabox V aluminium
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Старт на Милю
нет данных
10.5 sec
Максимальная Скорость
нет данных
280.9 km/h

Прочие характеристики: Yamaha YZF 1000 R1 2015 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011

Год
2015
2011
Модель
Yamaha YZF 1000 R1
Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Ben Spies & Jorge Lorenzo Replica
Rake / Trail
нет данных
24 / 102 mm
Engine Management
YCC-T, YCC-I, PWR, TCS, LCS, LIF, SCS, QSS, CCU & SCU
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>