Сравнение мотоциклов:
Aprilia AF1 125 Futura 1991 против Yamaha XSR 155 2019

Aprilia AF1 125 Futura 1991 в сравнении с Yamaha XSR 155 2019 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XSR 155 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс., а AF1 125 Futura это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс. Yamaha XSR 155 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

Двигатель
Two stroke, single cylinder light alloy and barrel with GILNISIL surface coating
F our stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve with variable valve actuation
Объём двигателя
124.7 cc / 7.6 cu in
155.1 cc / 9.14 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
22.3 kW / 30 hp @ 8800 rpm
14.1 kW / 19 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
30
19
Макс.мощность на об/мин.
8800
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
19.6 Nm / 2.0 kgf-m / 14.5 lb-ft @ 10000 rpm
14.7 Nm / 40.8 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
19.6
14.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI
Питание двигателя
Electronic
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Aprilia AF1 125 Futura
нет данных

Трансмиссия: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

КПП
6 Speed
6 Speed slip-and-assist clutch
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiple-disc

Размеры и масса: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

Емкость Топливного Бака
14.5 L / 3.8 US gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1330 mm / 52.3 in
Мокрый вес
140 kg / 309 lbs
134 kg / 295.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.6 in

Ходовая часть и тормоза: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, 4 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Задняя Шина
140/70 -17
140/70 -17
Передняя Шина
100/80 -17
110/70 -17
Задняя подвеска
Aprilia Progressive System with hydraulic single shock-absorber, 1120mm wheel travel
Monoshock operating on a die-cast aluminium swingarm
Передняя Подвеска
Upside down fork, 38 mm
Upside-down Telescopic fork
Рама
нет данных
Steel Deltabox
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

Средний расход (км./литр.)
13.6 m / 44.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: Aprilia AF1 125 Futura 1991 и Yamaha XSR 155 2019

Год
1991
2019
Модель
нет данных
Yamaha XSR 155
Dry Weight
114 kg / 251 lbs
нет данных
Caster
нет данных
89 mm / 3.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Дублирующее управление на мотоцикле М-72

Мотоциклом управляют двое     Слово преподавателю Программа подготовки водителей мотоциклов почти половину времени, предназначенного на вождение, отводит для езды по дорогам и в городских условиях. И это закономерно: мало овладеть приемами управления мотоциклом и уметь пройти «восьмерку» или «змейку» — мотоциклист должен до конца постичь азбуку движения по улицам с многорядным движением, проезда перекрестков, научиться безопасному выполнению поворотов, обгонов, перестроений и т. п. Понятно, что такие учебные занятия должны проводиться в реальной обстановке, на улицах с интенсивным движением. А вот это практикуется далеко не всегда. Инструктор часто просто опасается выпускать ученика в плотный транспортный поток на обычной машине. И его опасения, конечно, имеют основания: хотя выезд на улицы и дороги следует только за приобретением достаточных навыков вождения, в сложной обстановке новичок за рулем может растеряться, принять неправильное решение. ...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Пять лет эксплуатации ИЖ Юпитер 4К

Эксплуатация ИЖ Юпитер 4 с коляской: Пять лет на ИЖе Самая распространенная марка мотоцикла в нашей стране — ИЖ — и выпускается давно и тираж наибольший. Так же велик накопленный опыт эксплуатации этих машин, поскольку каждая новая модель создается на основе предшествующей (за исключением «Планеты-спорт» ). Но известен этот опыт не так широко, как следовало бы, свидетельством чему служат письма в редакционной почте. Среди них немало и таких, где новые владельцы ИЖей просят рассказать вообще о машине и особенностях ее эксплуатации в сельских условиях. Выполняя эти просьбы, публикуем рассказ опытного мотоциклиста Ю. БУГАЕВА из Черкасской области об эксплуатации «Юпитера—4» с коляской, имеющего много общего с «Юпитером— 5», выпуск которого начат недавно. Вот уже пять лет я езжу на ИЖ-Ю4К. За это время пробег его составил 30 тысяч километров, в основном по районным дорогам: булыжным, щебеночным, грунтовым и лишь иногда по асфал...

Читать далее >>