Сравнение мотоциклов:
Aprilia RC 250 1979 против Kawasaki Z250 2015

Aprilia RC 250 1979 в сравнении с Kawasaki Z250 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, dry w eight, final drive ratop, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Z250 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 31лс., а RC 250 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38.3лс. Aprilia RC 250 1979 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki Z250 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Aprilia RC 250 1979 и Kawasaki Z250 2015

Двигатель
Single cylinder, 2 stroke
Four stroke . parallel twin, DOHC
Объём двигателя
244.2 cc / 14.9 cu in
248 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 60 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
28.5 kW / 38.3 hp @ 8250 rpm
23 kW / 31 hp @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38.3
31
Макс.мощность на об/мин.
8250
11000
Степень Сжатия
Single, underseat
2x Keihin CVK30 carburetors
Макс. Крутящий Момент
33.9 Nm / 3.46 kgf-m / 25 lb-ft @ 7750 rpm
21 Nm / 2.1 kgf m) @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
33.9
21
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
8500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
TCBI with Digital Advance
Питание двигателя
Electronic, Motoplat
нет данных
Engine management system
Aprilia RC 250
нет данных

Трансмиссия: Aprilia RC 250 1979 и Kawasaki Z250 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi disc, dry
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.789 (34/19) 3rd 1.409 (31/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.000 (27/27) 6th 0.893 (25/28)

Размеры и масса: Aprilia RC 250 1979 и Kawasaki Z250 2015

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal / 1.8 Imp gal
17 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
910 mm / 35.8 in
780 mm / 30.5 in.
Размеры
1470 mm / 57.9 in
Height 1025 mm / 41.3 in
Мокрый вес
нет данных
168 kg / 370 lbs
Дорожный Просвет
300 mm / 11.8 in
нет данных
Колея
нет данных
82 mm / 3.6 in

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RC 250 1979 и Kawasaki Z250 2015

Задний Тормоз
Gimeca 140 mm drum
Single 220 mm petal disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Gimeca 140 mm drum
Single 290 mm petal disc 2 piston caliper
Задняя Шина
нет данных
130/70-17
Передняя Шина
нет данных
110/70-17
Задняя подвеска
Swingarm with two shocks, adjustable, Court & Cossus
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and 5-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi fork, 35 mm
37mm hydraulic telescopic fork
Рама
Single cradle, split in closed tubes, CrMo
Semi-double cradle, high-tensile steel,

Прочие характеристики: Aprilia RC 250 1979 и Kawasaki Z250 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
88287 руб.
221530 руб.
Consumption Average (claimed)
3.00 - 21
нет данных
Intake Valve
4.50 - 18
нет данных
Dry W eight
370 mm / 14.6 in
нет данных
Final Drive Ratop
15.1 sec
нет данных
Год
1979
2013-14
Модель
нет данных
Kawasaki Z 250
Dry Weight
105 kg / 231 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
26
Wheels
Steel, spoked
нет данных
Reserve
1 L / 0.3 US gal / 0.2 Imp gal
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
3,087 (71/23)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>