Сравнение мотоциклов:
Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 против BMW F 800ST 2008

Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 в сравнении с BMW F 800ST 2008 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл, а SMV 750 Dorsoduro Factory это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 800ST 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 Фотография мотоцикла BMW F 800ST 2008

Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010

BMW F 800ST 2008

Двигатель: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

Двигатель
L iquid cooled, four stroke, longitudinal 90V twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
67.3 kW 92 hp @ 8750 rpm
62.5 kW 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
85
Макс.мощность на об/мин.
8750
8000
Степень Сжатия
Integrated engine management system. Injection with Ride by Wire technology control of the throttle bodies
Electronic intake injection
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m 82 Nm @ 4500 rpm
80 Nm @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
82
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
5800
Макс. Мощность, кВт
67
62
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic, integrated with the injection, two spark plugs per cylinder
knock control and oxygen sensors.
Система выхлопа
Multiple discs in oil bath, hydraulically operated
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt drive with shock damper
Сцепление
нет данных
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
1st 14/36 (2.57) / 2nd 17/32 (1.88) / 3rd 20/30 (1.5) / 4th 22/28 (1.27) / 5th 23/26 (1.13) / 6th 24/25 (1.04)
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

Емкость Топливного Бака
12 l itres
16 Litres
Высота Сиденья
870 mm
187 kg
Размеры
нет данных
Height (excl. mirrors) 1,155 / 1,225 mm

Ходовая часть и тормоза: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

Задний Тормоз
Single 240mm. Single piston calliper. Metal braided brake pipe.
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 3320 mm diam. stainless steel floating discs. Radial callipers with four pistons.
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/5 5 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminium alloy swingarm Gas-operated shock absorber with piggy back, with adjustable spring preload and compression and rebound damping. Wheel travel 160 mm.
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
Multi-adjustable Sachs upside-down fork with 43 mm diam. stanchions. Wheel travel 160 mm.
43mm Telescopic forks.
Рама
Modular tubular steel frame fastened to aluminium side plates with by high strength bolts. Removable rear subframe.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm

Динамические характеристики: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

Старт на Милю
нет данных
12.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.1 km/lit

Прочие характеристики: Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 и BMW F 800ST 2008

Год
2010
2008
Модель
Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory
BMW F 800ST
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
approx. 4.0 l
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Фотография мотоцикла BMW F 800ST 2008 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение BMW F 800ST 2008 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла BMW F 800ST 2008 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 800E 2013
Сравнение BMW F 800ST 2008 против Kawasaki Z 800E 2013
Фотография мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 850 1999
Сравнение Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory 2010 против Yamaha TDM 850 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>