Сравнение мотоциклов:
Benelli Tornado Tre 900LE 2003 против Suzuki GSX-S 1000 2021

Benelli Tornado Tre 900LE 2003 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-S 1000 это очень редкий в России мотоцикл, а Tornado Tre 900LE это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Benelli Tornado Tre 900LE 2003 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki GSX-S 1000 2021 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
898
998.6 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 49.2 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
142.8 hp 105 KW @ 11500 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
142.8
150
Макс.мощность на об/мин.
11500
11000
Степень Сжатия
Sagem, electronic ignition with 1 injector for each cylinder
12.2:1
Макс. Крутящий Момент
100 Nm @ 8500 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
100
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
105
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic ignition / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection with Ride-by-Wire electronic throttle bodies
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel, 4-2-1 exhaust system

Трансмиссия: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, O-ring style, 525 x 116 links
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate SCAS type

Размеры и масса: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

Емкость Топливного Бака
20.5 Litres
19 Litres / 5.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
185 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1460 mm / 57.5 in
Размеры
нет данных
Length 2115 mm / 83. 3 in Width 810 mm / 31.9 in Height 1080 mm / 42.5 in
Мокрый вес
нет данных
214 kg / 472 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

Задний Тормоз
Single 240mm disc 4 piston caliper
Single 240 mm Nissin disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo Monoblock calipers
Задняя Шина
180/55-17
190/50ZR17M/C (73W), tubeless
Передняя Шина
120/70-17
120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Задняя подвеска
Swingarm composed of cast and pressed Aluminium parts with hlins monoshock adjustable in compression rebound and preload
Link type, coil spring, oil damped KYB
Передняя Подвеска
hlins, adjustable in compression/rebound and preloading fork
43mm KYB fully adjustable inverted telescopic fork , coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
272.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.0 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
9.5 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tornado Tre 900LE 2003 и Suzuki GSX-S 1000 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
301900 руб.
1330056 руб.
Год
2003
2021
Модель
Benelli Tornado Tre 900LE
Suzuki GSX-S 1000
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.0°
ABS
нет данных
Standard
Emission
нет данных
EURO5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Sport 1000 Classic Prototype 2004 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 ARGENTINA 2013 фото Мотоцикл Bajaj Platina 125 DTS-Si 2009 фото Мотоцикл Husqvarna Vitpilen 125 2024 фото
Мотоцикл BSA A 65 R, T/R and Lightning 1964 фото Мотоцикл GASGAS FSE 450 2007 фото Мотоцикл Yamaha XJ 600 Seca II 1992 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 2004 фото